NOVA NC750X TRAZ MAIS TORQUE E POTÊNCIA

A Honda aprimorou o desempenho de sua crossover NC 750X – modelo com cara de moto trail e ciclística de uma street – para deixá-la com um comportamento mais dinâmico. A nova versão chega ao mercado brasileiro com motor maior, mas sem abrir mão de sua tradicional arquitetura (dois cilindros em linha) e da economia de combustível. O modelo chega às concessionárias com incremento no preço. A NC 750X estará disponível a partir de março pelo preço sugerido de R$ 28.990 para o modelo standard e R$ 31.100 para a versão equipada com freios ABS (sem o sistema Combined, presente na versão anterior). 

A maior capacidade cúbica deu à NC 750X mais potência e torque em todas as faixas de rotações. Na prática, isso significa respostas mais rápidas e um pouco mais de fôlego para que o motociclista possa esticar as marchas. Na versão anterior, o motor “cortava” aos 6.500 giros, sem que a moto pudesse aproveitar melhor a cavalaria e a força que chegava a roda traseira. Agora, segundo a Honda, esse limite está perto dos 7.000 giros.

Diâmetro maior

Para chegar aos 745 cm³ de capacidade, os dois cilindros paralelos - oito válvulas, SOHC e refrigeração por líquido – tiveram seus diâmetros aumentados em 4 mm, passando para 77 mm. O curso manteve-se nos 80 mm, tal como a relação de compressão, que é de 10,7:1. O pico de potência máxima agora é de 54,8 cv a 6.250 rpm, com 6,94 kgfm a 4.750 rpm de torque máximo. Só para comparar, a versão anterior, de 669,6 cm³, oferecia potência de 52,5 cv e torque 6,4 kgfm, na mesma faixa de rotação. 

Agora, na NC 750X, as curvas de potência e de torque são consideravelmente mais elásticas em todos os regimes. Assim, segundo a Honda, o motor da versão de 750 cc tem um comportamento mais vigoroso, principalmente em baixos e médios giros do motor, o que melhora o desempenho da moto tanto na hora de enfrentar o trânsito como ao viajar. 

O novo motor permitiu um ganho de 12 km/h de velocidade máxima, que foi para 174 km/h. Assim a reformulada crossover da Honda oferece ao piloto uma condução em velocidade de cruzeiro mais tranquila e sem forçar o propulsor em demasia. Para evitar que a vibração gerada pelo aumento da capacidade cúbica comprometesse o conforto, a Honda instalou mais um eixo balanceiro no propulsor. 

Ciclística

Construído em aço e na forma de diamante, o chassi da NC 750X transmite rigidez torcional, porém com uma alta dose de agilidade, principalmente nas mudanças bruscas de direção. O ângulo da coluna de direção é de 27°e a distância entre-eixos de 1.538 mm. A distribuição de peso é 48%/52% entre a dianteira/traseira. O peso a seco da nova NC 750X é de 209 kg, 3kg a mais que a anterior.

O garfo telescópico tem 41 mm de diâmetro e curso de 153,5 mm. O monoamortecedor traseiro tem 150 mm de curso e trabalha sobre o sistema Pro-Link, que absorve as irregularidades do piso. As rodas desta crossover são de alumínio fundido – 17 x 3,50 polegadas (D) e 17 x 4,50 polegadas (T) – agora equipadas com pneus Pirelli Scorpion Trail nas medias 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, que conferem mais agilidade nas mudanças de direção.

O tanque permanece com a mesma capacidade, para 14,1 litros, e no mesmo lugar, abaixo do assento. Portanto, a crossover da Honda não perdeu uma de suas marcas registradas: porta-objetos no local do falso tanque de combustível. Sem alterações também na ergonomia, que ainda oferece ao piloto uma postura ereta com braços semiflexionados e pedaleiras mais recuadas, como em uma autêntica naked.

Para completar o conjunto ciclístico, o sistema de freios usa na frente disco de 320 mm de diâmetro e a pinça de dois pistões. Na traseira, disco de 240 mm e pinça de um pistão. Para maior segurança do piloto, a NC 750X oferece – como opcional – o sistema de freios ABS de duplo canal, que reduz a possibilidade de as rodas travarem em estradas de superfície escorregadia ou molhada. Entretanto, o sistema Combined não está mais disponível. De acordo com a Honda, trata-se de uma estratégia global. “Em modelos de maior cilindrada, os pilotos mais experientes já sabem dosar bem o freio, por isso preferimos adotar apenas o sistema antitravamento”, declarou Alfredo Guedes Jr., engenheiro da Honda. 

Outra novidade é o painel de instrumentos mais completo. Agora foram incorporados indicador de marcha engatada, além de um pequeno computador de bordo – que informa consumo médio, consumo instantâneo e autonomia.

Previsão de vendas

Apresentada no Salão de Motos de Milão em 2011, a NC 700X fazia parte de uma família de três modelos que compartilhavam a mesma plataforma: o scooter Integra NC 700D, além das versões naked “S” e trail “X”. O projeto com foco em facilidade de pilotagem e economia de combustível foi grande sucesso de vendas na Europa. 

Agora, a Honda quer que os proprietários da NC700X façam o upgrade para a nova versão de 750cc, aprimorada na motorização. A marca aposta na versatilidade do modelo, nas experiências positivas de seus consumidores com a antiga versão e, principalmente, na evolução do produto que busca proporcionar mais “emoção” ao motociclista. No Brasil, a Honda espera vender cerca de 2.000 unidades por ano da nova NC 750X.

Ficha Técnica

Honda NC 750X 2015

Motor SOHC, 2 cilindros em linha, 4 tempos, 

Arrefecimento a líquido 

Cilindrada 745 cc 

Diâmetro x curso 77 x 80 mm

Potência máxima 54,8 cv a 6.250 rpm 

Torque máximo 6,94 kgfm a 4.750 rpm 

Sistema de alimentação Injeção Eletrônica PGM FI 

Relação de compressão 10,7: 1 

Sistema de lubrificação Forçada, por bomba trocoidal 

Transmissão 6 velocidades 

Embreagem Multidisco em banho de óleo 

Sistema de partida Elétrica 

Chassi 

Tipo Diamond em aço 

Suspensão dianteira Garfo telescópico com 153,5 mm de curso

Suspensão traseira Monoamortecedor, sistema Pro-Link com 150 mm de curso

Freio dianteiro Disco de 320 mm de diâmetro

Freio traseiro Disco de 240 mm de diâmetro

Pneu dianteiro 120/70 ZR17M/C 

Pneu traseiro 160/60 ZR17M/C 

Comprimento x largura x altura 2.209 mm x 850 mm x 1.284 mm 

Distância entre-eixos 1538 mm 

Distância mínima do solo 164 mm 

Altura do assento 831 mm 

Capacidade do tanque 14,1 litros (2,9 litros para a reserva) 

Peso seco 205 kg (STD) e 209 kg (ABS)

Preço R$ 28.990 (standard) e R$ 31.100 (ABS) 

Fonte: iCarros 

MICROCÂMERAS VIRAM "MODISMO OBRIGATÓRIO" ENTRE MOTOCICLISTAS

um uso: vítima filma tentativa de assalto em São Paulo, 2013

Vias cada vez mais cheias e comportamento truculento no trânsito estão criando um novo modismo contemporâneo, prática com status quase obrigatório: o uso de câmeras portáteis para registrar imagens do trajeto tem crescido, primeiro no exterior e cada vez mais no Brasil. Entre os motociclistas, a minicâmera é cada vez mais desejada e flagra tragédias, mas também comédias.

Muitas imagens servem para incriminar suspeitos de assaltos ou crimes de trânsito, mas o que se vê, na maioria dos casos, é a simples busca da fama e cliques nas redes sociais. 

outro uso: registro de viagem do Rio de Janeiro à Patagônia com uma GoPro e "pau" de selfie

DRAMA OU COMÉDIA

 

Muitos pilotos se empolgam em captar uma imagem espetacular e realizam manobras ousadas em alta velocidade. Nesta situação, o risco de acidentes sérios é proporcional à ousadia. Quem sentiu isso na pele foi o motociclista Jack Sanderson. Em alta velocidade, não conseguiu contornar uma curva na estrada e jogou a moto no barranco para não colidir de frente com um carro. Teve poucos ferimentos, mas suas próprias imagens serviram de base para o processo por direção perigosa aberto pela polícia inglesa.

Também na Inglaterra, um vídeo teve bastante repercussão pelo final trágico: o motociclista registrou o acidente que o matou, o que motivou a família a divulgar as cenas como alerta a outros pilotos. 

Furto de moto também é cena comum nas grandes cidades. Mas câmeras fixadas aos capacetes podem ajudar a identificar os suspeitos. Nesse caso, cabe à polícia fazer sua parte.

Ousadia não tem limites como mostrou o piloto que invadiu com sua moto uma estação do metrô na Rússia. Sua habilidade é inquestionável, com técnicas de motocross usadas para superar obstáculos como as escadas da estação. Mas a atitude é deplorável.

Pode parecer perda de tempo, mas assistir a tais vídeos na internet pode resultar em lições importantes, aprendendo com os erros dos outros. Serve para o motociclista que gosta de serpentear na estrada quando os carros rodam em velocidade reduzida. Essa é a situação típica para sofrer uma fechada, pois o motorista não vê a moto. Vídeos com esta situação, da qual o motociclista não consegue se safar, não faltam.

FAMA

Modelos de câmera como a GoPro, que gera fotos e filmes em alta definição e tem comandos simples, se tornaram objeto de desejo para quem está sobre duas rodas. Criada pelo ex-surfista Nick Woodman, a pequena câmera projetada na Califórnia (Estados Unidos) já vendeu quase 9 milhões de unidades em 10 anos de mercado.
Quem não resistiu e adquiriu uma foi o marinheiro Raphael Alexandrino, 28 anos, que investiu R$ 1.400 no pacote com câmera e acessórios. Acompanhado da mulher Camila Bueno, partiu do Rio de Janeiro com uma Yamaha Ténéré 250 em direção a Argentina, Uruguai e Paraguai. Registraram tudo, claro.
Alexandrino é mais um exemplo de usuários que fazem os vídeos, captadas por câmeras portáteis, se proliferam na internet. Tendo a fotografia como hobby, Raphael afirma que pode ter um ângulo ainda maior com o equipamento e registrar tudo com mais praticidade. Depois é só publicar em redes sociais e aguardar que amigos e fãs curtam.

Cicero Lima é especialista em motocicletas e motociclista

Fonte: BOL

JORNAL JAPONÊS CONFIRMA A RC 213V-S

Apresentada como protótipo em Milão, a Honda RC213V-S ainda era tida como incerteza para o mercado. Pelo menos até agora. De acordo com o jornal japonês Asahi Shimbun, a moto será produzida na planta japonesa de Ozu e chegará ao mercado ainda em 2015 custando a bagatela de 20 milhões de ienes, o equivalente a R$ 440.000.

A publicação da Terra do Sol Nascente ainda afirma que a superesportiva não só tem especificações similares, como partilha diversos componentes com a RC 213V que compete nas pistas da MotoGP.

Ao que tudo indica o modelo homologado para as ruas traz também o potente propulsor de quatro cilindros em “V” de 1000cc que, segundo a Honda, desenvolve mais de 230 cv de potência máxima no protótipo que compete no Mundial de Motovelocidade. 

Fonte: iCarros

ROLLIE FREE - DE BRUÇOS COM SUNGA EM BONNEVILLE

Roland "Rollie" Free (11 de novembro de 1900 - 11 de outubro de 1984) foi um piloto de motos mais conhecido por quebrar o recorde de velocidade em motocicletas, no ano de 1948 na Bonneville Salt Flats, Utah. A imagem de Free, de bruços e vestindo um traje de banho, tem sido descrito como o retrato mais famoso no motociclismo.

Depois de um início de carreira como vendedor de motos, Free se tornou um piloto regional dos anos 1920 e 30 em motocicletas Indian. Em 1923, Free tentou entrar para a sua primeira corrida nacional, as 100 milhas - Campeonato Nacionai na pista "board track" em Kansas City, mas não se classificou. Ele desenvolveu sua carreira em eventos de longa-distância, e correu muito no primeiro Daytona 200 no Daytona Beach Road Course, em 1937. Ele também estabeleceu vários recordes de velocidade da AMA da Classe C, incluindo uma corrida de 179 km/h em Daytona, no ano de 1938 sobre um Indian Chief que ele mesmo tinha ajustado.

Ele entrou para a Força Aérea como oficial de manutenção de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial. Durante este tempo, ele estava estacionado no Hill Field, em Utah, onde ele viu pela primeira vez a Bonneville Salt Flats. Em 1945, deixou a Força Aérea, e retomou a corrida em velhas motocicletas Indian para longa distância e tentativas de recorde de corrida, bem como corridas "dirt track" com motos Triumph.

Na manhã de 13 de setembro de 1948, Free bateu o recorde de velocidade de motocicleta montando a primeira Vincent HRD (é debatido sobre se foi uma Black Lightning ou Black Shadow), de propriedade do esportista californiano John Edgar e patrocinado pela Mobil Oil, a uma velocidade de 150,313 mph (241,905 km/h). As características especiais incluídos a primeira Vincent com um amortecedor traseiro, os primeiros cames de corrida Mk II, e carburadores de corrida montadas horizontalmente. Free já havia desenvolvido um estilo de remover o assento da moto, e deitado de bruços ao longo da coluna de volta - minimizando assim a resistência do vento, e colocando mais peso sobre a roda traseira. Acredita-se geralmente que esta moto é The Black Lightning, porém, um pedido feito sob encomenda da fábrica foi cerca de 100 quilos mais leve e 25 cv mais potente que o estoque Black Shadow. Em um de seus livros, Phil Irving (um dos designers) disse que havia apenas cerca de 16 do modelo produzido. A Black Lightning é a mais rápida Vincent já produzida.

 

Vincent HRD

Para proteger-se e permitir o conforto quando em tal posição, Free tinha desenvolvido um vestuário de proteção especial. No entanto, quando suas roupas se rasgaram aos 147 mph (237 km / h), ele descartou-as e fez uma tentativa final sem jaqueta, calça, luvas, botas ou capacete. Free deitou-se na moto vestindo apenas uma sunga Speedo, uma touca de banho, e um par de tênis emprestados - inspirado pelo amigo Ed Kretz. Isto não resultou apenas no registro, mas também uma das fotografias mais famosas da história do motociclismo, o "maiô bike" foto tirada a partir de um carro em alta velocidade ao seu lado na Bonneville Salt Flats em Utah.

A Vincent usada às vezes é confundido com uma máquina Series B, tendo o carimbo BB na carcaça do motor - mas é realmente uma moto modificada, e reconhecido como a primeira, ou protótipo de 30 Lightnings. A moto permaneceu competindo nos Estados Unidos até meados da década de 1960, e depois residiu praticamente intacta na coleção privada de Herb Harris de Austin, Texas. A moto foi vendida da coleção Harris em novembro de 2010 a um valor US $ 1,1 milhões, o preço mais alto já pago para uma motocicleta. Free depois se mudou para a Califórnia e, após a sua carreira de piloto acabar, trabalhou no setor de manutenção de automóveis. Ele morreu em 1984 e foi postumamente introduzido no Hall of Fame da motocicleta em 1998.

Fonte: Wikipedia

LICENCIAMENTO 2015 - ESTADO DO MATO GROSSO DO SUL

Seguem abaixo as datas para LICENCIAMENTO 2015 do estado do Mato Grosso do Sul:

LICENCIAMENTO

Calendário de Licenciamento Válido para 2014*

Placa Final	Vencimento
	Dia	Mês
1 e 2	30	Abril
3 e 4	30	Maio
5 e 6	30	Junho
7	31	Julho
8	29	Agosto
9	30	Setembro
0	31	Outubro

* no site do DETRAN/MS ainda não existe a tabela 2015; supõem que o calendário não sofreu alterações.

Fonte: Detran/MS

LICENCIAMENTO E IPVA 2015 - ESTADO DE SÃO PAULO

Seguem abaixo as datas para LICENCIAMENTO e pagto do IPVA 2015 para o estado de São Paulo:

IPVA

Tabelas de Vencimentos

A - Veículos Usados
Automóveis, Camionetas, Caminhonetes, Ônibus, Microônibus, Vans, Motos e similares

Mês	janeiro	fevereiro	março
Parcela	1ª Parcela ou Cota Única Com Desconto(*)	2ª Parcela ou Cota Única Sem Desconto	3ª Parcela
Placa	Dia do Vencimento	Dia do Vencimento	Dia do Vencimento
Final 1	09/01/2015	11/02/2015	11/03/2015
Final 2	12/01/2015	12/02/2015	12/03/2015
Final 3	13/01/2015	13/02/2015	13/03/2015
Final 4	14/01/2015	19/02/2015	16/03/2015
Final 5	15/01/2015	20/02/2015	17/03/2015
Final 6	16/01/2015	23/02/2015	18/03/2015
Final 7	19/01/2015	24/02/2015	19/03/2015
Final 8	20/01/2015	25/02/2015	20/03/2015
Final 9	21/01/2015	26/02/2015	23/03/2015
Final 0	22/01/2015	27/02/2015	24/03/2015

Caminhões

Mês	janeiro	março	abril	junho	setembro
Parcela	Cota Única Com Desconto(*)	1ª Parcela	Cota Única Sem Desconto	2ª Parcela	3ª Parcela
Placa	Dia do Vencimento	Dia do Vencimento	Dia do Vencimento	Dia do Vencimento	Dia do Vencimento
Final 1	09/01/2015	11/03/2015	17/04/2015	17/06/2015	17/09/2015
Final 2	12/01/2015	12/03/2015	17/04/2015	17/06/2015	17/09/2015
Final 3	13/01/2015	13/03/2015	17/04/2015	17/06/2015	17/09/2015
Final 4	14/01/2015	16/03/2015	17/04/2015	17/06/2015	17/09/2015
Final 5	15/01/2015	17/03/2015	17/04/2015	17/06/2015	17/09/2015
Final 6	16/01/2015	18/03/2015	17/04/2015	17/06/2015	17/09/2015
Final 7	19/01/2015	19/03/2015	17/04/2015	17/06/2015	17/09/2015
Final 8	20/01/2015	20/03/2015	17/04/2015	17/06/2015	17/09/2015
Final 9	21/01/2015	23/03/2015	17/04/2015	17/06/2015	17/09/2015
Final 0	22/01/2015	24/03/2015	17/04/2015	17/06/2015	17/09/2015

* O pagamento do IPVA 2015 em cota única terá desconto de 3,0 % (três por cento).
B - Veículos Novos
Pagamento do IPVA em cota única com desconto de 3,0 % até o 5º dia útil posterior à data da emissão do documento fiscal.
Pagamento do IPVA em cota única sem desconto até 30 dias contados da data da emissão do documento fiscal.
Pagamento Parcelado do IPVA:

• 1ª parcela - até 30 dias da data de emissão do documento fiscal.
• 2ª parcela - no mesmo dia do mês subseqüente ao do vencimento da 1ª parcela.
• 3ª parcela - no mesmo dia do segundo mês subseqüente ao do vencimento da 1ª parcela.

 LICENCIAMENTO

Fonte: Detran/SP

APROVEITE AS FÉRIAS: REVISE SUA MOTO E VIAJE TRANQUILO

Férias coletivas chegando e a ansiedade para tirar a moto da garagem para aquela longa viagem vai aumentando gradativamente, com o passar dos dias. Mas antes de colocar sua companheira de volta à estrada, o mais adequado é levá-la para uma revisão completa e minuciosa. Afinal, não queremos que a tão sonhada viagem, vire uma dor de cabeça por conta de probleminhas mecânicos, não é mesmo? Confira dicas de especialistas para garantir que a sua companheira esteja em plena forma.

Itens fundamentais

 
De acordo com Claudio Marques Bonfim, 45 anos, mecânico especializado e instrutor do curso de alto desempenho do Senai, os principais itens a serem verificados antes de uma viagem, independente da distância do roteiro, são três.

Em primeiro lugar, o líquido de arrefecimento (em motos arrefecidas a líquido) deve estar no nível indicado pela fabricante da motocicleta. “Se não estiver, completar ou trocar com o mesmo tipo de líquido utilizado anteriormente”, esclarece Bonfim. O óleo do motor e o filtro do óleo também devem ser trocados antes de sair para a viagem. E dependendo da quilometragem programada para rodar, prepare-se para efetuar a troca no meio da jornada, mas lembre-se de verificar se há oficinas ou concessionárias da marca pelo caminho. “Antes de subir na moto e partir para a estrada sempre verifique o nível do óleo. É quando o motor trabalha com falta de óleo que ocorrem os principais problemas”, dá a dica.

Outro item de importância crucial é a relação: kit formado por corrente, coroa e pinhão. Ela é a encarregada de transmitir a força do motor para a roda traseira. Portanto, se houver algum problema com o sistema, todo o funcionamento da motocicleta estará comprometido. Antes de viajar, na verdade, sempre se deve verificar a folga da corrente e esticá-la. “Se seu conjunto de relação já estiver 'meia vida' e sua viagem for longa, é indicado a troca completa do conjunto. Porque você não vai querer terminar sua viagem mais cedo por conta de uma corrente estourada que danificou sua balança, certo? Então procure seu mecânico de confiança e faça todo o serviço”, complementou.

Cláudio Bonfim, além de instrutor do Senai, faz serviços para clientes de longa data, como revisões gerais, indicadas para fazer antes de viagens. Por isso, afirma: “se quiser um trabalho bem feito, leve sua motocicleta para o mecânico com no mínimo de uma semana de antecedência a viagem. Em primeiro lugar, para não 'apressar' o trabalho do mecânico e este fazer o serviço correndo. Em segundo, para dar tempo de rodar um pouco com a moto antes de pegar a estrada pra valer. Ou seja, garantir que todos os parafusos foram apertados e que tudo está como deveria”, finalizou.

Fatores importantes

 
Thiago Marques, mecânico especializado em motocicletas acima de 600cc e proprietário de uma oficina no bairro do Butantã, zona sul de São Paulo, enumera ainda outros detalhes que devem ser lembrados na revisão “pré-férias” de sua moto. “O freio é algo que também deve estar em perfeito estado de funcionamento. Ou seja, as pastilhas devem estar adequadas e o fluido de freio deve ser verificado” Ele adverte que nunca se deve completar o fluído de freio. Se o nível estiver baixo é porque tem algum problema no sistema ou sinal de que as pastilhas estão gastas. Os fluídos devem sempre ser trocados nos períodos recomendados pela fabricante, ensina Marques.

No caso das motocicletas mais novas, não se pode esquecer-se de verificar o funcionamento da injeção eletrônica e demais terminais elétricos, como luzes espia, farol, lanterna, setas e etc. Se der uma pane no sistema de injeção durante a viagem, a moto só voltará a funcionar após ser conectada e diagnosticada por um computador. E dependendo aonde você for isso será um grande empecilho.

Além dos principais itens, Thiago Marques recomenda a lubrificação de todos os cabos e partes móveis da motocicleta. “Isso garante maior vida útil às peças e, na hora de uma eventual manutenção na estrada como um simples pneu furado, por exemplo, uma boa lubrificação ajuda, e muito”, afirmou.

Para evitar furos, ou pelo menos dificultá-los, os pneus também devem passar por uma vistoria. Além de verificar seu estado de conservação e a calibragem, o alinhamento e o balanceamento das rodas são fatores importantíssimos para garantir segurança ao motociclista e longevidade dos calçados.

Pra quem costuma fazer as revisões periódicas, mas quer pegar a estrada com a consciência limpa, algumas concessionárias, como a Power BMW, de Santo André (SP), oferecem check-ups rápidos para avaliar as condições dos principais itens. “o cliente traz a moto para o check-up rápido, onde serão analisadas as condições de cada item, como pastilhas de freio, pneus, e etc. Assim, só será realizada uma manutenção caso necessário e o cliente não gastará tempo e dinheiro à toa”, afirma Raul Fernandes, sócio proprietário da empresa.

Portanto, para fazer uma viagem tranquila e aproveitar 100% das tão esperadas férias de fim de ano, leve sua motocicleta para um mecânico de confiança ou concessionária de sua preferência, faça a revisão completa e divirta-se.

ITENS IMPORTANTES PARA SEREM VERIFICADOS

 
- Trocar óleo e filtro do motor
- Filtro de ar
- Nível do líquido de arrefecimento do motor
- Vida útil do kit de relação da moto (se necessário, trocar)
- Esticar a corrente e lubrificar a cada saída
- Pneus (balanceamento, alinhamento, calibragem e estado de conservação)
- Injeção eletrônica
- Luzes gerais (farol, lanterna, setas, etc)
- Terminais elétricos
- Conjunto de suspensão (verificar funcionamento de compressão e retorno)
- Estado das velas
- Reaperto de porcas e parafusos

Fonte: MOTO.com.br

MOTOGP 2015: CALENDÁRIO PROVISÓRIO

A temporada 2015 da MotoGP começa em 29 de Março no Circuito Internacional de Losail (Qatar), circuito famoso por em 2008 estrear corridas noturnas na MotoGP.

Na sequência teremos EUA, Argentina, Espanha, França, Itália, Espanha (Catalunha), Holanda, Alemanha, novamente EUA, República Tcheca, Reino Unido, San Marino, Espanha (Aragão), Japão, Austrália, Malásia e finalizando a temporada novamente na Espanha, na região da Comunidade Valenciana.

Também temos o retorno da equipe de fábrica da SUZUKI, onde correrão Maverick Viñales e Aleix Espargaro.

Fonte: MotoGP.com

EM ABRIL É GUARTELÁ!!!

A primeira viagem mais longa de 2015 será para o Paraná, na cidade de Tibagi. Mas, o que tem em Tibagi?

Cânion Guartelá no Parque Estadual do Guartelá é o maior atrativo da cidade, que além deste também tem mais e inúmeros atrativos naturais para serem visitados, como por exemplo o Salto Puxa Nervos.

Provavelmente acamparei no Camping Puxa Nervos, propriedade onde fica o Salto.

Terei algum trecho de off, onde desafiarei as habilidade on-road da X. O off não é a praia dela, porém com calma se percorre com tranquilidade estes trechos.

Nova viagem, novo blog!: Campos Gerais em 2 Rodas

É isso, aguardemos pacientemente Abril chegar!

VÍDEO DE MOTOR HONDA CG 125 EM FUNCIONAMENTO

Vídeo bacana, que mostra o funcionamento interno de um motor HONDA CG 125cc varetado.

Observe as trocas de marchas e a lubrificação em geral!

 

CONTRAN TORNA OBRIGATÓRIO SISTEMA ABS OU CBS NO FREIO DE MOTO NOVA

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) determinou, em resolução publicada nesta terça-feira (9), que motos deverão sair de fábrica com sistemas que auxiliam na frenagem. Eles serão exigidos, de forma escalonada, a partir de 2016. Primeiro, para 10% das motocicletas novas. Até 2019, chegarão a 100%.

As motos novas que têm menos de 300 cc poderão ser equipadas com freios ABS, como o dos carros, que evita o travamento das rodas (veja no vídeo acima), ou com o CBS, que distribui proporcionalmente a força de frenagem para as duas rodas, a fim de garantir uma desaceleração rápida e segura.

Para motos com mais de 300 cc será obrigatório o ABS. Em motos de alta cilindrada, o sistema de freios ABS já está presente na maioria dos modelos. BMW, Harley-Davidson, Ducati e Triumph possuem ABS em toda sua linha vendida no Brasil.

O que é o ABS

 
O Anti-lock Braking System (sistema antitravamento de freios, em português), obrigatório desde janeiro deste ano para carros novos, impede que as rodas travem na frenagem brusca. Para o especialista em motos Roberto Agresti, colunista do G1, "testes em piso seco e condição de pavimentação ideal que comparam os espaços de frenagem de uma moto dotada de ABS e outra sem – e com um piloto habilidoso ao guidão – não resultam em grande diferença; contudo, a situação muda de figura se atrás do guidão estiver alguém inexperiente e/ou nem tão hábil, e, principalmente, se o chão estiver molhado".

O ABS permite frear forte a moto sem que a roda traseira levante. Ao acioná-lo, a alavanca do freio ou o próprio pedal podem trepidar, o que é normal.

O que é o CBS

 
CBS é sigla em inglês para "Combined Braking System" (sistema de freios combinados, em tradução livre). É mais barato e também diferente do ABS. Enquanto nos freios tradicionais existem acionadores independentes para frear a roda da frente (manete direito) e a traseira (pedal), o sistema combinado reparte a força de atuação entre os dois eixos.

A ideia do CBS é corrigir o mau hábito dos motociclistas de usar somente o freio traseiro, quando o ideal é acionar os dois, já que a maior parte do poder de frenagem de uma motocicleta está na dianteira. Com o sistema, a moto consegue parar antes.

O acionamento do freio combinado ocorre de maneira progressiva. É necessário pressionar o pedal com força, utilizando todo o seu curso, para entrar em ação a frenagem na roda dianteira. Com leves toques sobre o pedal, a força fica apenas na roda traseira.

Quando começa a valer

 
Veja o calendário de adoção dos sistemas, segundo a resolução 509 do Contran:
- a partir de 1º de janeiro de 2016: 10% da produção ou importação;
- a partir de 1º de janeiro de 2017: 30% da produção ou importação;
- a partir de 1º de janeiro de 2018: 60% da produção ou importação;
- a partir de 1º de janeiro de 2019: 100% da produção ou importação.

Estão dispensados dessa exigência veículos de uso exclusivo fora de estrada (off-road), militares, artesanais e cicloelétricos com potência até 4 kW e que não ultrapassem a velocidade de 50 km/h.

Custo da moto

 
Para a associação dos fabricantes, a Abraciclo, a indústria brasileira já tem capacidade de ser adequar à exigência. "Esta novidade trará mais segurança aos usuários. A norma é similar à existente na Europa", diz o diretor-executivo José Eduardo Gonçalves. Ele afirmou que "ainda é cedo" para saber o impacto da exigência desses equipamentos no preço das motos.

Segundo a Honda, que detém 80,4% do mercado brasileiro de motocicletas, a diferença de valor de uma moto com e outra sem ABS é de cerca de R$ 1,5 mil.

Recentemente, a montadora japonesa lançou uma versão da CG 150, moto mais vendida do país, com CBS. É o primeiro modelo de moto de baixa cilindrada com o sistema e o preço do modelo com esse item aumentou em R$ 180.

Antes da CG 150 Titan, apenas scooters de baixa cilindrada possuíam o sistema no Brasil. O modelo a inaugurar o sistema foi o Honda Lead e, posteriormente, o sistema apareceu no Honda PCX e a Dafra também equipou o Citycom 300i com o CBS. O próximo lançamento da marca brasileira, o Cityclass 200i, também terá o dispositivo de frenagem.

O CBS também aparece, como opcional, na linha 300 da Honda, composta por CB 300R e XRE 300, porém, neste caso o sistema trabalha em conjunto com o ABS e é chamado de C-ABS.

Como é a regra na Europa

 
A partir de 2016, todas as motos novas na Europa, com motores de cilindrada superiores a 125 cc, terão que possuir freios do tipo ABS, que evitam o travamento das rodas em frenagens bruscas.

Para modelos com tamanho de motores inferiores a 125 cc, será mandatório o ABS ou o CBS, que "reparte" a força da frenagem entre as rodas – a escolha de um deles pode ser feita pelo fabricante.

Fonte: G1