MICROCÂMERAS VIRAM "MODISMO OBRIGATÓRIO" ENTRE MOTOCICLISTAS

um uso: vítima filma tentativa de assalto em São Paulo, 2013

Vias cada vez mais cheias e comportamento truculento no trânsito estão criando um novo modismo contemporâneo, prática com status quase obrigatório: o uso de câmeras portáteis para registrar imagens do trajeto tem crescido, primeiro no exterior e cada vez mais no Brasil. Entre os motociclistas, a minicâmera é cada vez mais desejada e flagra tragédias, mas também comédias.

Muitas imagens servem para incriminar suspeitos de assaltos ou crimes de trânsito, mas o que se vê, na maioria dos casos, é a simples busca da fama e cliques nas redes sociais. 

outro uso: registro de viagem do Rio de Janeiro à Patagônia com uma GoPro e "pau" de selfie

DRAMA OU COMÉDIA

 

Muitos pilotos se empolgam em captar uma imagem espetacular e realizam manobras ousadas em alta velocidade. Nesta situação, o risco de acidentes sérios é proporcional à ousadia. Quem sentiu isso na pele foi o motociclista Jack Sanderson. Em alta velocidade, não conseguiu contornar uma curva na estrada e jogou a moto no barranco para não colidir de frente com um carro. Teve poucos ferimentos, mas suas próprias imagens serviram de base para o processo por direção perigosa aberto pela polícia inglesa.

Também na Inglaterra, um vídeo teve bastante repercussão pelo final trágico: o motociclista registrou o acidente que o matou, o que motivou a família a divulgar as cenas como alerta a outros pilotos. 

Furto de moto também é cena comum nas grandes cidades. Mas câmeras fixadas aos capacetes podem ajudar a identificar os suspeitos. Nesse caso, cabe à polícia fazer sua parte.

Ousadia não tem limites como mostrou o piloto que invadiu com sua moto uma estação do metrô na Rússia. Sua habilidade é inquestionável, com técnicas de motocross usadas para superar obstáculos como as escadas da estação. Mas a atitude é deplorável.

Pode parecer perda de tempo, mas assistir a tais vídeos na internet pode resultar em lições importantes, aprendendo com os erros dos outros. Serve para o motociclista que gosta de serpentear na estrada quando os carros rodam em velocidade reduzida. Essa é a situação típica para sofrer uma fechada, pois o motorista não vê a moto. Vídeos com esta situação, da qual o motociclista não consegue se safar, não faltam.

FAMA

Modelos de câmera como a GoPro, que gera fotos e filmes em alta definição e tem comandos simples, se tornaram objeto de desejo para quem está sobre duas rodas. Criada pelo ex-surfista Nick Woodman, a pequena câmera projetada na Califórnia (Estados Unidos) já vendeu quase 9 milhões de unidades em 10 anos de mercado.
Quem não resistiu e adquiriu uma foi o marinheiro Raphael Alexandrino, 28 anos, que investiu R$ 1.400 no pacote com câmera e acessórios. Acompanhado da mulher Camila Bueno, partiu do Rio de Janeiro com uma Yamaha Ténéré 250 em direção a Argentina, Uruguai e Paraguai. Registraram tudo, claro.
Alexandrino é mais um exemplo de usuários que fazem os vídeos, captadas por câmeras portáteis, se proliferam na internet. Tendo a fotografia como hobby, Raphael afirma que pode ter um ângulo ainda maior com o equipamento e registrar tudo com mais praticidade. Depois é só publicar em redes sociais e aguardar que amigos e fãs curtam.

Cicero Lima é especialista em motocicletas e motociclista

Fonte: BOL

CONTRAN TORNA OBRIGATÓRIO SISTEMA ABS OU CBS NO FREIO DE MOTO NOVA

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) determinou, em resolução publicada nesta terça-feira (9), que motos deverão sair de fábrica com sistemas que auxiliam na frenagem. Eles serão exigidos, de forma escalonada, a partir de 2016. Primeiro, para 10% das motocicletas novas. Até 2019, chegarão a 100%.

As motos novas que têm menos de 300 cc poderão ser equipadas com freios ABS, como o dos carros, que evita o travamento das rodas (veja no vídeo acima), ou com o CBS, que distribui proporcionalmente a força de frenagem para as duas rodas, a fim de garantir uma desaceleração rápida e segura.

Para motos com mais de 300 cc será obrigatório o ABS. Em motos de alta cilindrada, o sistema de freios ABS já está presente na maioria dos modelos. BMW, Harley-Davidson, Ducati e Triumph possuem ABS em toda sua linha vendida no Brasil.

O que é o ABS

 
O Anti-lock Braking System (sistema antitravamento de freios, em português), obrigatório desde janeiro deste ano para carros novos, impede que as rodas travem na frenagem brusca. Para o especialista em motos Roberto Agresti, colunista do G1, "testes em piso seco e condição de pavimentação ideal que comparam os espaços de frenagem de uma moto dotada de ABS e outra sem – e com um piloto habilidoso ao guidão – não resultam em grande diferença; contudo, a situação muda de figura se atrás do guidão estiver alguém inexperiente e/ou nem tão hábil, e, principalmente, se o chão estiver molhado".

O ABS permite frear forte a moto sem que a roda traseira levante. Ao acioná-lo, a alavanca do freio ou o próprio pedal podem trepidar, o que é normal.

O que é o CBS

 
CBS é sigla em inglês para "Combined Braking System" (sistema de freios combinados, em tradução livre). É mais barato e também diferente do ABS. Enquanto nos freios tradicionais existem acionadores independentes para frear a roda da frente (manete direito) e a traseira (pedal), o sistema combinado reparte a força de atuação entre os dois eixos.

A ideia do CBS é corrigir o mau hábito dos motociclistas de usar somente o freio traseiro, quando o ideal é acionar os dois, já que a maior parte do poder de frenagem de uma motocicleta está na dianteira. Com o sistema, a moto consegue parar antes.

O acionamento do freio combinado ocorre de maneira progressiva. É necessário pressionar o pedal com força, utilizando todo o seu curso, para entrar em ação a frenagem na roda dianteira. Com leves toques sobre o pedal, a força fica apenas na roda traseira.

Quando começa a valer

 
Veja o calendário de adoção dos sistemas, segundo a resolução 509 do Contran:
- a partir de 1º de janeiro de 2016: 10% da produção ou importação;
- a partir de 1º de janeiro de 2017: 30% da produção ou importação;
- a partir de 1º de janeiro de 2018: 60% da produção ou importação;
- a partir de 1º de janeiro de 2019: 100% da produção ou importação.

Estão dispensados dessa exigência veículos de uso exclusivo fora de estrada (off-road), militares, artesanais e cicloelétricos com potência até 4 kW e que não ultrapassem a velocidade de 50 km/h.

Custo da moto

 
Para a associação dos fabricantes, a Abraciclo, a indústria brasileira já tem capacidade de ser adequar à exigência. "Esta novidade trará mais segurança aos usuários. A norma é similar à existente na Europa", diz o diretor-executivo José Eduardo Gonçalves. Ele afirmou que "ainda é cedo" para saber o impacto da exigência desses equipamentos no preço das motos.

Segundo a Honda, que detém 80,4% do mercado brasileiro de motocicletas, a diferença de valor de uma moto com e outra sem ABS é de cerca de R$ 1,5 mil.

Recentemente, a montadora japonesa lançou uma versão da CG 150, moto mais vendida do país, com CBS. É o primeiro modelo de moto de baixa cilindrada com o sistema e o preço do modelo com esse item aumentou em R$ 180.

Antes da CG 150 Titan, apenas scooters de baixa cilindrada possuíam o sistema no Brasil. O modelo a inaugurar o sistema foi o Honda Lead e, posteriormente, o sistema apareceu no Honda PCX e a Dafra também equipou o Citycom 300i com o CBS. O próximo lançamento da marca brasileira, o Cityclass 200i, também terá o dispositivo de frenagem.

O CBS também aparece, como opcional, na linha 300 da Honda, composta por CB 300R e XRE 300, porém, neste caso o sistema trabalha em conjunto com o ABS e é chamado de C-ABS.

Como é a regra na Europa

 
A partir de 2016, todas as motos novas na Europa, com motores de cilindrada superiores a 125 cc, terão que possuir freios do tipo ABS, que evitam o travamento das rodas em frenagens bruscas.

Para modelos com tamanho de motores inferiores a 125 cc, será mandatório o ABS ou o CBS, que "reparte" a força da frenagem entre as rodas – a escolha de um deles pode ser feita pelo fabricante.

Fonte: G1

MOTOCICLISTA SAI DE ESTRADA PARA EVITAR BATIDA DE FRENTE COM CAMINHÃO

O servidor público Daniel Salomão, de 32 anos, escapou por pouco de ser atingido por um caminhão na tarde deste sábado (9) no Distrito Federal, véspera de quando comemorou o primeiro dia dos pais. O registro foi feito pela câmera acoplada ao capacete dele e mostra um bitrem tentando ultrapassar irregularmente outro veículo do tipo em uma curva da DF-250, ainda não duplicada, no mesmo instante em que o motociclista passava pelo local. 

Para escapar da batida, Salomão jogou a moto para fora da pista e parou em um mato recentemente podado. “Só percebi que ele estava vindo quando ele jogou luz alta. A gente não sabe o que aconteceu para ele estar fazendo isso ali, é um veículo muito pesado. Mas o que posso dizer é que ninguém parou para me ajudar, não.”

O homem, que seguia do Jardim Botânico para Formosa (GO), disse que gosta de trafegar pela via por ela ser menos cheia do que a BR-020 – mais utilizada para fazer o mesmo caminho. Segundo Salomão, é o terceiro susto que ele passa desde que tirou habilitação para conduzir motos. Em um dos outros incidentes, ele chegou a ser atingido.

O servidor público também afirmou que trafegava a 80 km/h e criticou a falta de sinalização da via. Ele disse acreditar que a situação prejudica o desenvolvimento do trânsito na região.

“Moto é meu meio de transporte preferido, porque o trânsito de Brasília é horrível, mas estou pensando em voltar atrás”, contou. Pai de Miguel, de 11 meses, o servidor público diz se preocupar com a possibilidade de poder faltar ao filho. “Desde que comecei a dirigir moto fiquei mais atento, mais cuidadoso. Mas, depois dessa, estou pensando em me desfazer.”

Nota da redação: responsável pela fiscalização da via, o Departamento de Estradas de Rodagem disse que a situação é considerada uma infração gravíssima, com multa de R$ 197 e perda de sete pontos na carteira. O DER informou ainda que 12 mil veículos trafegam diariamente pela DF-250 e que houve dois acidentes com morte ocorridos nos 53 quilômetros da pista em 2013.

VEJA O VÍDEO AQUI!

Fonte: G1 

A BOLÍVIA NA BERLINDA

 em algum lugar na Bolívia

Recentemente recebi um e-mail de um amigo que me informava em primeira mão a triste notícia que o estimado motociclista Eduardo Wermelinger (editor do site Rotaway) sofrera um assalto na Bolívia.

Naquele momento a informação devia ser mantida em sigilo, pois o mesmo ainda estava voltando para casa e avisar a família sobre o ocorrido, pelas páginas da web não seria nenhum pouco sensato.
Agora, são e salvo em casa, e após publicar seu relato dos fatos, o tema começa a gerar polêmica... viajar ou não pela Bolívia?

Segundo Nelson Rodrigues, “Toda unanimidade é burra”, assim como, toda generalização também.

Em 2011 rodamos pelo Paraguai, Bolívia, Peru, Chile e Argentina e não sofremos em nenhum momento perigo de assalto, sequestro ou risco de morte pelos temíveis narcotraficantes que assim como as cobras e macacos espalhados pelas ruas do Brasil, estão em todos os lados.
No entanto, assim que entramos no Paraguai fomos extorquidos por policiais corruptos em cerca de R$ 380,00.
Naquele momento, o ódio pelo país contaminava o sangue e a vontade de sair dali e nunca mais voltar eram nossa máxima.

Publiquei artigo sobre o ocorrido, juntamente com fotos e vídeos da extorsão e os comentários não demoraram a chegar, desde os desavisados que acabaram por cortar o Paraguai de seus roteiros, aos que compartilharam situações semelhantes, e claro, aqueles que amaram o país e desejavam voltar o quanto antes.
Certa vez comentei que não existe viagem igual, e que por mais que o mesmo caminho seja repetido, tudo será novo, as situações serão diferentes e dependendo do destino, até pontos turísticos diferentes poderão ser visitados.

Se eu volto ao Paraguai?
Passados um ano do episódio, é provável que sim, mas obviamente evitarei passar por Emboscada - sugestivo nome da cidade onde fomos assaltados pela polícia.

Durante nossa passagem pela Bolívia que possui um cultura fantástica, monumentos históricos de cair o queixo e estradas e paisagens de babar dentro do capacete, rodamos pela péssima Ruta 5 que está em construção e apresenta cerca de 200 km de areia fina, o que retardou nossa velocidade e fez com que saíssemos da nossa zona de conforto e segurança, rodando até a 1h da manhã no meio da Cordilheira dos Andes.
Corremos um risco, mas naquele momento não tínhamos o que fazer a não ser seguir em frente.

Dias depois, já deixando Potosí em direção a La Paz pela Ruta 1, fomos alertados tanto no hotel quanto no Posto de Combustível, que deveríamos evitar o abastecimento em Challapata, já que ali era um reduto conhecido por seus gatunos.
Confesso que seguimos um pouco apreensivos, mas como nossa autonomia permitia abastecer apenas em Oruro (315 km da nossa origem), tocamos o barco, eu em uma V-Strom e meu amigo Jeová em uma Boulevard 800.

Passamos tranquilamente pela região onde o amigo Eduardo sofreu o assalto.
Ele viajava sozinho pela Ruta 6 – paralela a nossa – quando foi ultrapassado e fechado por uma camionete de onde cinco bandidos saíram armados e começaram a lhe fazer “o rapa”.
Ele agiu certo não reagindo ao assalto, e após lamentáveis tapas, viu seus algozes partirem com tudo, menos a moto.

Isso caracteriza uma bandidagem de oportunismo, por que se fosse uma quadrilha focada em assaltar moto viajantes... a moto seria o principal objetivo e não documentos, câmeras e cartões.

Alguns questionam que por conta do Eduardo estar sozinho, isso facilitou a ação dos bandidos. Eu particularmente acho que um grupo de cinco amigos nada poderiam fazer contra homens armados bloqueando a estrada.

De toda forma, existem alguns procedimentos que podem ajudar a aumentar a segurança em longas ou médias viagens tanto pela América Latina como no Brasil, sendo:

1- Procure não fornecer muitas informações sobre o seu roteiro a estranhos – é comum sermos admirados e despertarmos a curiosidade de pessoas locais, seja na rua, no restaurante ou no hotel. Colocar estas pessoas a par da sua origem e do seu destino, é uma informação que pode cair em “mãos” erradas. Não tem o que falar, fale do tempo, elogie o último ponto turístico, a comida... sorria!

2- Não ostente equipamentos e demais pertences – em se tratando de Bolívia, Paraguai e até mesmo boa parte do Peru, o grau de pobreza é muito grande e evidente, e como já diz o ditado, a ocasião faz o ladrão. Não abra o seu notebook em praça pública, mantenha sua câmera no case, ande apenas com o dinheiro necessário no bolso.

3- Demonstre simpatia e humildade – você não é melhor do que ninguém só por que tem uma moto bacana ou possui condições para uma viagem internacional ou interestadual. Sorria sempre, incline-se e use as palavrinhas mágicas, infelizmente em desuso hoje em dia, como “por favor” e “obrigado”. Isso funciona até com a polícia.

4- Nunca viaje a noite – tenha em seu planejamento uma cidade destino que seja possível chegar antes do anoitecer, e saia cedo para que seu cronograma seja cumprido. No caso de alguma pane da moto ou outro contratempo, procure logo a cidade mais próxima e se hospede, por que os ratos saem a noite para se alimentar.

5- Mantenha-se alerto – tal qual os bandidos que agem nas portas de banco e supermercado aqui no Brasil, o alvo é sempre o cabra que vive no mundo da Lua, por isso esteja sempre atento. O retrovisor foi feito para ser olhado. Desconfie sempre de veículos que não te ultrapassem, mesmo com oportunidade para tal, ou que passam com o olhar muito fixo e não se afastam.
Lembre-se que o que aconteceu com os outros não acontecerá igualmente com você, poderá ser melhor ou muito pior, mas isso não é uma regra, é uma exceção.

Fonte: Diário de Motocicleta

DPVAT PARCELADO

Este ano contamos com uma novidade no que diz respeito ao DPVAT: o parcelamento do valor a pagar.

O parcelamento só é possível se o valor do seguro for superior a R$ 210,00; sendo parcelado em até 3 vezes.

Seria melhor o imposto ser mais baixo ao invés de se criar uma falsa sensação de que ficou mais fácil pagar este seguro... agora tem se a possibilidade de levar mordidas iguais durante 3 meses ao invés de levar uma grande em janeiro.

Como motocicletas pagam atualmente (2013) quase R$ 300,00 anuais de seguro, muitos optarão por pagar parcelado; e este parcelamento pode ser realizado através do site o Seguro DPVAT.

Mais informações AQUI.

LICENCIAMENTO 2013 PARA O ESTADO DO MATO GROSSO DO SUL

TABELA DE LICENCIAMENTO:

Placa (final) / Mês

1 e 2 / Abril

3 e 4 / Maio

5 e 6 / Junho

7 / Julho

8 / Agosto

9 / Setembro

0 / Outubro

Fonte: Detran/MS

LICENCIAMENTO 2013 PARA O ESTADO DE SÃO PAULO

TABELA PARA AUTOMÓVEIS E MOTOCICLETAS

• Final da placa: 1 Prazo final para Renovação: Abril
• Final da placa: 2 Prazo final para Renovação: Maio
• Final da placa: 3 Prazo final para Renovação: Junho
• Final da placa: 4 Prazo final para Renovação: Julho
• Final da placa: 5 e 6 Prazo final para Renovação: Agosto
• Final da placa: 7 Prazo final para Renovação: Setembro
• Final da placa: 8 Prazo final para Renovação: Outubro
• Final da placa: 9 Prazo final para Renovação: Novembro
• Final da placa: 0 Prazo final para Renovação: Dezembro

Fonte: Tudo ao Vivo

MOTO E SEGURANÇA NO TRÂNSITO: É POSSÍVEL OU NÃO?

É muito comum alguém vir me perguntar “Mas não é muito perigoso?” quando eu falo que ando de moto. Todo mundo que anda de moto algum dia na vida vai se deparar com alguém que pergunta isso. O que responder? Afinal, dá para andar de moto com segurança?

O que vemos por ai são textos e mais textos falando sobre a pilotagem segura, sobre a manutenção da moto e tudo aquilo que já estamos carecas de saber. Mas a verdade é que quando alguém diz “Eu não ando de moto pois acho muito perigoso”, a melhor resposta que podemos dar é “É isso ai… Melhor você continuar andando de ônibus/carro mesmo…”

Não adianta tentar convencer um sujeito de que as motos são seguras se ele já chega apontando os defeitos. O preconceito já é CONCEITO para ele, e mudar os conceitos de alguém é algo extremamente complicado. Além disso, você não ganha NADA em argumentar com uma pessoa assim, pelo contrário. Só perde tempo.

As motos são seguras, acontece que a segurança da moto depende muito mais do piloto, e não da moto. O piloto é responsável por sua própria integridade.
Em um carro, você entra e dirige. E o resto do mundo que se dane, não é mesmo? Afinal, você pode errar como quiser que dificilmente vai se machucar. Já na moto, a responsabilidade é grande, afinal, se você errar, dificilmente escapará sem nenhum arranhão.

Percebeu a diferença? A RESPONSABILIDADE. Na moto, você é responsável por si. No carro, não. E pouca gente está disposta a assumir essa responsabilidade. Ou pior: Pouca gente sequer tem maturidade para isso.

Então quando alguém chega em mim e pergunta “Eu queria andar de moto mas tenho medo, o que me diz?”, Eu digo “Ande de carro… Você não está pronto para uma moto.”

Mas quando a pessoa está realmente interessada em começar a andar de moto e está pronta para isso, eu dou dicas válidas. O básico do básico. Como por exemplo:

Pilote equipado

Pilote Equipado

Por mais que você erre, dificilmente irá se machucar se estiver bem equipado. Bem equipado significa, no mínimo, um bom capacete, uma boa jaqueta e luvas. Esses equipamentos podem muito bem ser incorporados ao dia a dia sem atrapalhar a praticidade da moto. Usar calças e botas específicas ajudam MUITO, mas são mais chatos de usar. Se puder, use. Há quem diga que “na moto o para-choque é o piloto”. Claro que é um raciocínio incorreto. Quem pilota equipado e atento não precisa de para-choque.

Pilote devagar

Está rápido demais amigão!

Se você não sente confiança na moto, então não confie ué! Pilote a uma velocidade que sabe que não vai cair. A moto pode atingir grandes velocidades, mas ela não faz isso sozinha! Só faz se você acelerar. VOCÊ determina como vai tocar a moto. A moto não é um cavalo, com vida própria e livre pensamento. A moto é uma máquina, operada por uma pessoa, e não faz nada que você não tenha solicitado. Mesmo as motos de grande cilindrada são bem comportadas em baixos regimes de rotação… Cilindrada não é desculpa pra correr.

Não pilote embriagado

Moto e bebida não combinam

Pode parecer besteira, mas não é. Grande parte dos acidentes de moto acontece porque o piloto estava bêbado. Nem de carro isso dá certo, imagine de moto! É um absurdo enorme pensar que alguém é tão idiota a ponto de fazer isso… Mas tem sim.

Não pilote com fome, nem com sono

Quando você não come, seu nível de glicose no sangue fica baixo. Isso deixa seu raciocínio mais lento, assim como seus reflexos. Não pilote em jejum! Não pilote com fome! O sono também é perigoso. Se você acorda 10 minutos antes de pegar a moto para ir trabalhar, pense em mudar essa rotina. Acorde, coma, e então saia. Não vá dormir tarde no dia anterior ao dia de andar de moto.

Cuide da manutenção básica

A revisão da moto, se feita no cronograma sugerido pela fábrica, garante a manutenção da moto. Mas existem procedimentos que devem ser realizados muito antes das revisões. Calibrar os pneus, lubrificar a corrente de transmissão e verificar o funcionamento das lâmpadas da moto, por exemplo, são procedimentos que devem ser feitos semanalmente. Não vacile com isso, pois são procedimentos simples e que podem te livrar de muita dor de cabeça.

Afinal, é possível andar de moto com segurança?

Eu acredito que sim, é possível. Eu ando de moto a 18 anos. Já caí algumas vezes, mas nunca me machuquei sério (todo mundo cai, não se iluda achando que não). O importante é reconhecer seus limites, reconhecer seus ERROS e tentar não errar mais. Além disso, prestar atenção aos outros motoristas/motociclistas/pedestres… Muitos acidentes podem ser evitados apenas esquivando-se de situações perigosas.

O que você acha? Dá para pilotar com segurança? Deixe seu depoimento nos comentários!

Fonte: Motosblog

ÁLCOOL E GASOLINA: UMA MISTURA QUE NÃO COMBINA

Faça parte desta campanha você também!


Divulgue esta arte para os amigos e colegas, vamos fazer a nossa parte!

GOVERNO DE PERNAMBUCO LANÇA CAMPANHA VOLTADA A MOTOCICLISTAS

Recentemente o governo do estado de Pernambuco criou uma campanha de prevenção aos acidentes de motos no estado. A campanha é desenvolvida pelo CEPAM (Comitê de Prevenção aos Acidentes de Moto) e lançou 3 vídeos com fortes situações de acidentes e mortes de trânsito.

Se trata de uma bela campanha destinada aos motociclistas, coisa que ainda falta em muitos estados do nosso país.

Confira os vídeos da campanha abaixo:

Motos (1) - Governo de Pernambuco from RGA Comunicação on Vimeo.

Motos (2) - Governo de Pernambuco from RGA Comunicação on Vimeo.

Motos (3) - Governo de Pernambuco from RGA Comunicação on Vimeo.

Peças publicitárias:

LICENCIAMENTO 2012 PARA O ESTADO DE MATO GROSSO DO SUL

PORTARIA “N” Nº 0022, DE 15 DE DEZEMBRO DE 2011.

“Fixa o Calendário Anual de Licenciamento de veículos conforme abaixo discriminado e dá outras providências”.

O Diretor-Presidente do Departamento Estadual de Trânsito de Mato Grosso do Sul – DETRAN-MS, no uso de suas atribuições legais, e CONSIDERANDO o que dispõe a Resolução Nº 110/2000, de 24 de fevereiro de 2000, do CONTRAN – Conselho Nacional de Trânsito, referente à fixação de calendário para renovação do licenciamento anual de veículos.

RESOLVE:

Art.1º Estabelecer Calendário Anual de Licenciamento de Veículos do Estado de Mato Grosso do Sul, de acordo com o final de placas, para o Exercício de 2012.

PLACA FINAL - MÊS

1 - Janeiro
2 - Fevereiro
3 - Março
4 - Abril
5 - Maio
6 - Junho
7 - Julho
8 - Agosto
9 - Setembro
0 - Outubro

Art.2º - Esta portaria entrará em vigor a partir de 1º de Janeiro de 2012.
Campo Grande (MS), 15 de Dezembro de 2011.

Fonte: Diário Oficial do Estado - MS

LICENCIAMENTO 2012 PARA O ESTADO DE SÃO PAULO

LICENCIAMENTO ANUAL – Quem não optar pelo licenciamento eletrônico antecipado deverá seguir o calendário anual, de acordo com o final da placa do veículo (ver quadro abaixo). É importante lembrar que veículos registrados na Capital deverão realizar a inspeção ambiental veicular com até 90 dias de antecedência do licenciamento do exercício 2012.

Calendário de Licenciamento do Detran.SP Veículo Automotor, Reboque, Semi-Reboque e Motocicletas Final da Placa Mês de Licenciamento (até o último dia útil de cada mês) 1 abril 2 até maio 3 até junho 4 até julho 5 e 6 até agosto 7 até setembro 8 até outubro 9 até novembro 0 até dezembro

Fonte: Detran/SP

DEPUTADO JOOJI HATO QUER DERRUBAR VETO A LEI DA GARUPA

Inacreditável o que esse deputado vem tentando fazer...

O deputado Jooji Hato do PMDB, foto ao lado, autor do projeto de lei que proibiria o garupa em motos nos dias de semana, afirmou que vai tentar derrubar o veto do governador Geraldo Alckmin (PSDB). Conforme o Metro adiantou ontem, Alkmin vetou integralmente o projeto, o que enterrou também a possibilidade de que os motociclistas adotem coletes e a inscrição das placas no capacete.

Segundo Hato, obter o apoio dos 48 deputados necessários para derrubar o veto será a prioridade de sua agenda na Assembleia Legislativa em 2012.

Ontem, o governador ratificou o veto durante cerimônia de entrega de 320 motos para a PM. “A maneira de combater o crime é o reforço do policiamento, que é o que nós estamos fazendo hoje", disse Alckmin.

Para Alckmin, não é correto punir a população que usa motos para se locomover. Além disso, a assessoria jurídica do governo concluiu que a proposta é inconstitucional, por tratar de assunto de competência do governo federal.

Jooji Hato discorda. Segundo o deputado, a lei não é inconstitucional. “Se fosse assim, as leis do cinto de segurança, rodízio e restrição à circulação dos caminhões em horários de pico também deveriam ser revogadas”, afirmou.

O deputado também alega que o projeto já havia tido aprovação da opinião pública, principalmente por questões de segurança. “A população sabe que muitos assaltos a motoristas e em saída de banco são praticados por garupas de moto, e por isso aprova a lei. O governador deveria ter ouvido a sociedade”, criticou.

fonte: RockRiders

Assine o abaixo-assinado que pede o VETO desta proposta, quem sabe o Hato acorda pra vida real...

ALCKMIN VETA PL 485/11!

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, disse nesta segunda-feira (19) que vetou o projeto de lei que proibia os motociclistas de levarem passageiros na garupa.

O projeto de lei, aprovado pela Assembleia Legislativa no dia 22 de novembro, determinava a proibição nos dias úteis da semana nas cidades paulistas com mais de 1 milhão de habitantes, como São Paulo e Guarulhos.

Durante entrega de 320 motos para o patrulhamento da polícia em São Paulo, o governador disse que não será desta forma que a criminalidade vai diminuir, e sim com o aumento do policiamento nas ruas.

Autor do projeto, o deputado Jooji Hato (PMDB) afirmou que os objetivos eram diminuir os acidentes e combater o crime. “A maior parte dos assaltos no trânsito é feita por garupas. O garupa com o visor escurecido ou espelhado não é identificado e, com a moto, foge em alta velocidade”, disse.

No início do mês, o governador disse que a população do estado que utiliza motos como meio de transporte não pode ser punida. “Nós temos uma preocupação enorme com a questão da segurança, mas precisamos ter cuidado para não punir o trabalhador e a população de menor renda, que utiliza como meio de transporte ou de trabalho as motocicletas”, afirmou, na ocasião.

O projeto de número 485 também tornava obrigatória a fixação do número da placa da moto no capacete e em coletes.

fonte: G1.com

LISTA DE VOTAÇÃO DO PL 485/11 DA ALESP

Considerações sobre a lista: Abaixo estão os nomes de todos os deputados estaduais de São Paulo. Partindo do princípio que TODOS participaram da votação da lei, e segundo informações do site CIDADE BIZ sobre os votos CONTRA e a FAVOR da lei, segue listagem nominal dos deputados, partidos e voto.

Obs.: Os deputados que não constam o voto votaram A FAVOR da lei.

Adilson Rossi PSB

Adriano Diogo PT CONTRA

Afonso Lobato PV CONTRA

Aldo Demarchi DEM

Alencar Santana PT CONTRA

Alex Manente PPS

Ana do Carmo PT CONTRA

Ana Perugini PT CONTRA

Analice Fernandes PSDB

André do Prado PR

André Soares DEM

Antonio Mentor PT CONTRA

Antonio Salim Curiati PP

Ary Fossen PSDB

Baleia Rossi PMDB

Barros Munhoz PSDB

Beto Trícoli PV CONTRA

Campos Machado PTB

Carlão Pignatari PSDB

Carlos Bezerra PSDB

Carlos Cezar PSB

Carlos Giannazi PSOL

Carlos Grana PT CONTRA

Cauê Macris PSDB

Célia Leão PSDB

Celino Cardoso PSDB

Celso Giglio PSDB

Chico Sardelli PV CONTRA

Dilmo dos Santos PV CONTRA

Donisete Pereira Braga PT CONTRA

Ed Thomas PSB

Edinho Silva PT CONTRA

Edmir Chedid DEM

Edson Ferrarini PTB

Enio Tatto PT CONTRA

Estevam Galvão de Oliveira DEM

Feliciano Filho PV CONTRA

Fernando Capez PSDB

Geraldo Cruz PT CONTRA

Geraldo Vinholi PSDB

Gerson Bittencourt PT CONTRA

Gil Arantes DEM

Gilmaci Santos PRB CONTRA

Gilson de Souza DEM

Hamilton Pereira PT CONTRA

Hélio Nishimoto PSDB

Heroilma Soares Tavares PTB

Isac Reis PT CONTRA

Itamar Borges PMDB

João Antonio PT CONTRA

João Caramez PSDB

João Paulo Rillo PT CONTRA

Jooji Hato PMDB

Jorge Caruso PMDB

José Bittencourt PSD

José Cândido PT CONTRA

José Zico Prado PT CONTRA

Leci Brandão PC do B

Luis Carlos Gondim PPS

Luiz Cláudio Marcolino PT CONTRA

Luiz Moura PT CONTRA

Marco Aurélio de Souza PT CONTRA

Marcos Martins PT CONTRA

Marcos Neves PSB

Marcos Zerbini PSDB

Maria Lúcia Amary PSDB

Mauro Bragato PSDB

Milton Leite Filho DEM

Milton Vieira PSD

Olímpio Gomes PDT CONTRA

Orlando Bolçone PSB

Orlando Morando PSDB

Pedro Bigardi PC do B

Pedro Tobias PSDB

Rafael Silva PDT

Regina Gonçalves PV CONTRA

Reinaldo Alguz PV CONTRA

Rita Passos PSD

Roberto Engler PSDB

Roberto Massafera PSDB

Roberto Morais PPS

Rodrigo Moraes PSC

Rogério Nogueira PDT

Roque Barbiere PTB

Rui Falcão PT CONTRA

Samuel Moreira PSDB

Sebastião Santos PRB CONTRA

Simão Pedro PT CONTRA

Telma de Souza PT CONTRA

Ulysses Tassinari PV CONTRA

Vanessa Damo PMDB

Vinícius Camarinha PSB

Vitor Sapienza PPS

Welson Gasparini PSDB

Essa lista eu vou guardar direitinho, e você?

Fonte: Cidade BIZ

PROIBIÇÃO DE GARUPA FERE A CONSTITUIÇÃO

Na última semana o projeto de lei 485/2011, aprovado da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo, pegou muitos motociclistas de surpresa — além de fomentar a discussão em inúmeras comunidades na internet. A intenção do autor, o deputado estadual Jooji Hato, é diminuir os assaltos nas cidades com mais de um milhão de habitantes e, para isso, sugere proibir a circulação de motos transportando garupa de segunda a sexta-feira. O projeto também obriga os proprietários de motos que queiram levar garupa aos finais de semana a usar um colete e um capacete com a placa da moto devidamente registrada e bem visível.

Sem argumentos legais e embasado por opiniões pessoais, o deputado chegou a declarar à reportagem do Jornal da Globo (TV Globo) que “se você for abordado por garupa de moto, com certeza absoluta você vai ficar apavorado. Já fui assaltado e não quero que os outros passem o que eu passei”, justifica.

Mas será o argumento de Hato plausível para proibir motos com garupa? Na busca por declarações oficiais a reportagem da INFOMOTO procurou a Polícia Militar do Estado de São Paulo, a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) e a OAB (Ordem dos Advogados do Brasil). A resposta foi padrão: ...“não podemos opinar sobre um projeto de lei. Só falaremos sobre o assunto caso o projeto seja sancionado pelo Governador”.

Mas, de antemão, temos uma certeza. “Caso venha a ser sancionado, o projeto de lei, indiscutivelmente, vai complicar e inviabilizar, ainda mais, a vida de milhares de trabalhadores, os quais dependem única e exclusivamente da motocicleta como meio de transporte. E, consequentemente, tornará o trânsito da cidade de São Paulo, por exemplo, ainda mais caótico do que já é”, avalia o presidente da Comissão de Trânsito/OAB-SP, Maurício Januzzi.

Os dois lados da história

Para estimular a discussão sobre o tema, INFOMOTO procurou personagens que dependem da carona de moto para realizar suas rotinas diárias. E, claro, também encontramos aqueles que acreditam que a proibição seria uma ação eficaz para reduzir a violência nos grandes centros.

“Só assim eles (motociclistas) vão parar de andar no corredor feito loucos. Penso também que diminuiria muito os assaltos, já que com a garupa fica muito mais fácil roubar”, declara Thiago Ramires, proprietário de uma padaria na capital paulista.

Por outro lado, há pessoas como a gerente de drogaria Zenaide de Morais Inácio, que mora em Guarulhos (SP) e depende da carona do marido para ir ao trabalho, que fica na região central da capital. “A apreensão de andar de ônibus me levou a ter taquicardia no fim da viagem e o médico recomendou que eu parasse de utilizar transporte público em horário de pico. Isso por conta do estresse”. Zenaide chegou a quase perder o emprego devido aos atrasos, problema solucionado pela garupa do esposo — seu itinerário passou de 2h30 diários para apenas 30 minutos a bordo de uma Yamaha Fazer 250.

Hoje, mais calma, Zenaide brinca. “Nunca fui assaltada e também nunca assaltei”. Brincadeira essa que revela um fato. A grande minoria das garupas de cidades com mais de um milhão de habitantes são fora da lei. Uma fonte ligada a Polícia Militar revelou que é uma parcela muito pequena da população que pratica este tipo de crime. E tem mais. Na opinião de outro policial militar, que preferiu não se identificar, “eles (os bandidos) passariam a assaltar em duas motos”.

Constituição

Com base nos depoimentos que recebemos, fomos consultar um advogado. Não para analisar a possível redução de crimes, mas sim a constituição brasileira.

Segundo Paula Caeli de Oliveira Ferraz Bernardo, 31 anos, “o projeto de lei 485/2011 vai contra o direito de ir e vir da Constituição Brasileira”. Indagada sobre soluções para o problema, a jovem advogada engrossou o coro de milhões de brasileiros. “Falando como cidadã, acredito que o problema esteja na base, na educação. Um país que investe na educação e disponibiliza emprego e moradia dignos, com certeza terá um índice de criminalidade mais baixo”, avalia Paula Bernardo.

Outra entidade que não concorda com o projeto anti-garupa é a Abraciclo (associação que reúne os fabricantes de motocicletas). O diretor executivo da entidade, Moacyr Alberto Paes, acredita que além de desrespeitar o direito de ir e vir, o projeto de lei não é de competência do Estado. “De acordo com a Constituição Federal (Artigo 22, parágrafo XI), decisões relacionadas ao trânsito competem apenas à União, e não ao Estado, o que torna essa lei sem efeito”, afirma Moacyr Paes.

Prejudicados

O diretor da Abraciclo também apresenta um dado interessante. Um levantamento realizado com as fabricantes de motocicletas aponta que mais de 40% dos consumidores adquirem o veículo para substituir o transporte público. Fabianna Almeida, de 29 anos, confirma essa informação. “Não piloto, mas meu namorado comprou uma moto justamente para fugir do trânsito. E ele me pega no trabalho às vezes, quando não chove”.

Fabianna é um exemplo claro de uma pessoa que não ama motocicleta, mas enxerga no veículo uma ferramenta, uma alternativa para “furar” o trânsito carregado dos grandes centros.

Já Camila Susan, moradora de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, não vê outra alternativa senão ir de garupa. “Seriam duas horas pra ir e duas pra voltar do trabalho, sem falar a faculdade”. Sendo que na garupa da Honda CG do namorado, Camila leva meia hora, ou seja, um quarto do tempo.

Outro exemplo claro é dado por Vanessa Decicino, de 24 anos. “Se eu descrever todo meu trajeto vocês não acreditarão”. Vanessa mora na Vila Guilherme, Zona Norte da Capital, e, entre caminhadas, ônibus e metrôs, ela demoraria pouco mais de duas horas para chegar à Vila Madalena, Zona Oeste, onde trabalha. “Na volta teria que passar por um bairro industrial, onde o risco de assalto é eminente”, completa.

Futuro

Depois de ouvir a opinião pública, advogados e entidades ligadas ao setor de duas rodas, acreditamos ser difícil o Governador Geraldo Alckmin sancionar o projeto de lei. Portanto, a melhor alternativa continua sendo a seriedade na gestão dos problemas públicos como, por exemplo, a necessidade de uma fiscalização de trânsito mais rigorosa. “Acho que o Governo deveria se preocupar em fazer cumprir as leis já existentes, como também investir mais em um sistema de proteção e investimento na segurança pública”, opina a advogada Paula Caeli.

Munido de motivos pessoais e sem enxergar a dimensão do seu projeto de lei, o Deputado Estadual Jooji Hato permanece irredutível e sem prestar a assistência necessária à população. Entramos em contato com sua assessoria de imprensa para questioná-lo e não fomos atendidos.

Sem uma reposta do deputado, terminamos esse texto com mais uma declaração dada ao Jornal da Globo, em 23 de novembro de 2011. “Acho que um esposo que está bem com a esposa jamais irá levá-la na garupa. Se brigar peça um desquite, um divórcio, mas jamais leve numa garupa de moto”, sugere o autor da lei, que em 2004, quando era vereador da cidade de São Paulo, tentou, sem sucesso, a sua aprovação. Na época, vetada pela prefeita Marta Suplicy.

Jooji Hato (PMDB)

fonte: iMotos

DUPLICAÇÃO DA SP-320: MAIS SEGURANÇA PRA TODOS!

localização da SP-320

Em março deste ano depois de muita luta e promessas passadas, finalmente começaram as obras de duplicação da SP-320 Euclides da Cunha.

Com extensão de aproximadamente 200km a um custo de quase R$ 800mi, a rodovia inicia em Mirassol e termina na ponte Rodoferroviária, em Rubinéia, na divisa com o estado do Mato Grosso do Sul.

O prazo para a conclusão das obras é de 2 anos, mas pela forma ao qual a rodovia foi licitada (em 8 blocos diferentes) acha-se que a conclusão se dará em 18 meses.

Depois de concluída, a rodovia trará maior segurança para os usuários, uma vez que será duplicada e não existirá mais nenhum trevo em nível!

fotos na altura do município de Bálsamo, no mês de julho

fotos na altura do município de Bálsamo, em novembro

Governador do estado, Geraldo Alckmin fazendo o primeiro "burraco", em março no município de Votuporanga

MORREREI E NÃO VEREI TUDO...

Hoje andando pela BR-158, no município de Três Lagoas/MS presenciei esta cena de extremo perigo e insegurança, tanto para o piloto e garupa da moto quanto para os motoristas em geral:

O caboclo do garupa esta carregando sossegado umas pranchas de madeiras em plena BR!!!

DPVAT - UM DIREITO DE TODO O CIDADÃO

Todo o dia tem-se registros de acidentes de trânsito, mas nem todos os prejudicados se atentam ao direito do seguro DPVAT.

O DPVAT cobre qualquer acidente - com vítimas fatais ou não - causados por qualquer tipo de veículo automotor, mas cabe a parte interessada entrar com os trâmites legais para a sua liberação.

Maiores informações e esclarecimentos podem ser encontrados no site www.dpvatseguro.com.br ou no telefone 0800 022 1204.

PROTÓTIPO DE CAPACETE TEM REMOÇÃO SEGURA

Capacete inovador projetado para remoção segura em casos de pós-acidente

Com um design básico e atendendo as classificações Snell e DOT, a Voztec System cria a quinta geração de protótipos de capacetes de segurança para motociclistas. O capacete tem a face frontal inteira com um acesso traseiro, trazendo um diferencial além das vantagens já existentes nos capacetes atuais.

Desenvolvido pelos diretores Mark Bryant e Johnny Vozzo, a mecânica do sistema de egurança Voztec consiste em uma porta de acesso traseira, onde, em caso de emergência, o capacete pode ser levantado longe o rosto da pessoa sem ter que mover o ferido, diminuindo assim o risco de lesões adicionais, na retirada do equipamento de segurança. As outras vantagens de segurança da Voztec é a emergência do sistema de liberação de segurança e do queixo totalmente ajustável, que substitui o queixo à moda antiga. Ambas as mudanças melhoraram significativamente a segurança dos capacetes, permitindo acesso pessoal médico, se necessário para a cabeça usuários sem ter que cortar o capacete.

A Voztec vem trabalhando em capacetes de acesso traseiro para esportes de moto, montaria, esportes de neve, bombeiros e militares. A empresa ainda desenvolveu um projeto do conceito para a Liga Nacional de Futebol Americano - NFL.

Confira o funcionamento do protótipo no vídeo abaixo:

fonte: MotociclismoMagazine