NOVA DL-650 PODE SER APRESENTADA DIA 22

Boatos da internet dizem que a JToledo (Suzuki do Brasil) irá realizar reunião com concessionários no dia 22 de Março para divulgar quais serão os lançamentos da marca para 2013.

Dentre as novidades, estão:

GW 250, a mini B-King

AX4 110, concorre com as chinesas

Gladius 650, mesmo motor da DL

e finalmente a nova V-Strom! DL-650 a venda na Europa

Torcemos para que não seja apenas fake esta notícia! Até dia 22!

BREVE HISTÓRIA DA MV AGUSTA

MV Augusta é uma fabricante italiana de motocicletas fundada em 1945 em Cascina Costa, perto de Milão.

1954 MV Agusta CSTL 175 Turismo Lusso

A empresa começou com um desdobramento da aviação Agusta, empresa que foi formada pelo conde Giovanni Agusta, em 1923. O conde morreu em 1927, deixando a empresa nas mãos de sua mulher e filhos, Domenico, Vincenzo, Mario e Corrado. Vicenzo Agusta, juntamente com seu irmão Domenico, formaram a MV Agusta (Meccanica Verghera). Ao fim da Segunda Guerra Mundial, como um meio para salvar os empregos dos trabalhadores, e também para preencher a necessidade de pós-guerra barata, eles começaram a produzir os primeiros protótipos. O primeiro a ser produzido foi a "Vespa 98", assim chamado ironicamente.

Cagiva comprou o nome marcas MV Agusta, e em 1997 ela lançou a primeira MV Agusta moto. As novas motos eram máquinas esportivas de quatro cilindros e 750cc (a range F4), que incluía uma série limitada de produção, tal como a todos os modelos de trabalhos pintados de preto PRE ( "Produção Racing Especial"), que foi apresentada no filme "Eu, Robô". Em 2004, introduziu a sua primeira moto 1000 cc. Em 2004 marcou o fim da produção para as cerca de 750 máquinas desportivas, com a produção limitada de 300 RE ( "Racing Especial"), no modelo tradicional vermelho e prata livery.

MV Agusta também fez um número limitado de edições 750 cc F4 e F4 1000 cc "Ayrton Senna" em memória do falecido campeão da Fórmula Um, que era um ávido colecionador Ducati e MV Agusta. A renda foi revertida para o Instituto Ayrton Senna. 300 modelos de cada uma foram feitas no início dos anos 2000.

Eles também produzem um leque de motos 750 e 910 "nuas" chamadas Brutale. A produção é algo limitado, como é a política da empresa para produzir uma máquina de elite similar à Ferrari em automóveis. Eles não concorrem diretamente com os fabricantes japoneses, cujas motocicletas vendidas tipicamente têm um custo consideravelmente inferior ao de uma MV Agusta. Em vez disso eles competem com outros modelos, como os modelos esportivos da italiana Ducati, 996, 998, 999, 1098, e do Monster Ducati. Em 2005, MV Agusta apresenta o Tamburini 1000, que é uma homenagem ao seu criador, Massimo Tamburini, que anteriormente trabalhou para a Moto Guzzi, e, mais recentemente Ducati. A MV Agusta F4 refinou o design inovador do 916. Em publicações recentes, a MV Agusta tem sido altamente elogiada como um das melhores motocicletas feitas artesanalmente já criadas.

Em 1999, o grupo Cagiva foi reestruturado para fins estratégicos e MV Agusta se torna a principal marca que inclui Cagiva e Husqvarna.

Em julho de 2007, a Husqvarna foi vendida para a divisão de motos da BMW.

Mundial de Moto-Velocidade

MV 500

Count Vincenzo e Domenico Agusta tinham uma paixão pela mecânica e funcionamento de motociclismo. Eles estavam determinados a ter a melhor equipa do Grande Prémio de Motociclismo do mundo e não pouparam dinheiro a sua paixão.Eles alcançaram este objetivo contratando alguns dos melhores pilotos da época, ou seja, Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read, e outros, e de ter os melhores engenheiros, mais notavelmente Arturo Magni. Os três e quatro cilindros das motos eram conhecidos por sua excelente movimentação rodoviária. O fogo-vermelho(assim eram chamadas as motos) tornou-se a marca do Grande Prémio de corrida na década de 1960 e início dos anos 1970, ganhando 17 Campeonatos Mundiais consecutivos 500cc, e 63 Campeonatos Mundiais global. Com a morte do conde Domenico Agusta, em 1971, a empresa perdeu o seu orientador. A empresa ganhou seu último Grande Prêmio em 1976, e em 1980, na temporada do Grande Prémio de Motociclismo , eles estavam fora do campeonato.

Retorno às pistas

Em maio de 2007, a empresa confirmou o seu regresso ao Campeonato Mundial de Superbike.

Atualmente as motos MV Agusta estão sendo montadas também no Brasil (alguns modelos) na fábrica da Dafra. Esta ação barateou os modelos da marca italiana em terras canarinhas!

F4, montada também no Brasil!

Fonte: Wikipedia

HISTÓRIA DA TRIUMPH

Fonte: Revista MotociclismoMagazine, Agosto de 2011

HISTÓRIA DA KTM

Fonte: Revista MotociclismoMagazine, Agosto de 2011

HISTÓRIA DA H-D

Fonte: Revista MotociclismoMagazine, Agosto de 2011

HISTÓRIA DA DUCATI

Fonte: MotociclismoMagazine, Agosto de 2011

MV AGUSTA - MADE IN BRAZIL

O Brasil está se consolidando como nova força mundial no mercado de motos de média/alta cilindrada

MV Agusta F4 2010

A fábrica da Dafra, em Manaus (AM), produziu esta semana os primeiros modelos da italiana MV Agusta. As duas versões da naked Brutale 1090 – R e RR – e a superesportiva F4 partem agora para os testes de rodagem. Em seguida, as motos voltam para uma rigorosa avaliação para verificar se há alguma correção a ser feita no processo produtivo. A linha de montagem da Dafra em Manaus que cuidará exclusivamente das motos MV é composta por uma equipe de 12 profissionais treinadas na fábrica da marca em Varese, na Itália, e conta com a supervisão de quatro engenheiros vindos da matriz para garantir que o processo seja repetido com o mínimo de alterações. O prazo para testes e início da produção estimado pela Dafra é de 50 dias, uma vez que a linha está prevista para começar a trabalhar a todo o vapor em novembro e as vendas começam no mês seguinte. A apresentação das motos produzidas no Brasil acontece no Salão Duas Rodas, evento realizado no Anhembi (SP), entre 4 e 9 de outubro.

Fonte: imotos

PRODUÇÃO DE MOTOS NO BRASIL EM 2010

O ano de 2010 foi de crescimento nas vendas de motocicletas em nosso país. Após 2009 ser um ano de desaquecimento deste setor, ano passado foram produzidas quase 300.000 motos a mais que no ano anterior.

Segundo os dados da ABRACICLO:

BRAMONT, 5 motocicletas;
BUELL, nenhuma motocicleta;
DAFRA, 51.832 motocicletas;
HARLEY-DAVIDSON, 2.833 motocicletas;
HONDA, 1.441.662 motocicletas;
KASINSKI, 23.722 motocicletas;
KAWASAKI, 10.710 motocicletas;
SUNDOWN, 6.962 motocicletas;
YAMAHA, 208.923 motocicletas;
TRAXX, 28.328 motocicletas e
SUZUKI, 55.637 motocicletas.


qualquer semelhança com o PAC-MAN é pura coincidência, rsrsrs

O destaque, claro sem surpresas, é o domínio da HONDA em produção/vendas de motocicletas em nosso país. Ela sozinha domina quase 79% do mercado nacional, restando apenas 21% para todas as outras montadoras, entre elas as outras grandes nipônicas: YAMAHA com quase 12%, SUZUKI com 3% e KAWASAKI com 0,6%.

Obs.: A moto nacionalizada da BMW (GS 650 G) é computada como vendas da DAFRA, por ser esta a montadora.

fonte: ABRACICLO

Visita a Moto Honda da Amazônia (Manaus/AM)

Bem pessoal, durante o MotoShow em Três Lagoas/MS, comentei com o Rafael M. que neste ano, em fevereiro, fiz uma visita a fábrica da Honda em Manaus/AM. Como ele não botou muita fé hausdhuashdu, aí vão os relatos e respectivas fotos!!!

Então, quando você chega a Moto Honda da Amazônia, você se surpreende pelo seu tamanho. Ela é enorme, parece até uma cidade! Os manauaras (quem nasce em Manaus) chamam ela de “Mãe Honda”, pois ela emprega muita, mas muita gente mesmo!!!!! Uma empresa muito bem organizada, logo quando chegamos (no plural pois estávamos em uns 35 fazendo a visita) fomos direcionados a uma sala, onde nos passaram um vídeo com a história da Honda, e a sua história no Brasil. Muito legal, tem uma foto da moto número 1 milhão (uma CGzinha toda quadrada, de 1987!!!) Depois de assistir ao vídeo e tudo mais, fomos conhecer o que realmente importa: a fábrica!!!!! Onde as motos são fabricadas. Perguntamos se era possível tirar alguma foto, e eles disseram que sim, com uma observação: que não tirássemos fotos da área de montagem dos motores (talvez eles já estivessem trabalhando com o novo motor 300cc, sei lá). Muito organizada, novamente.Várias linhas de produção, muitos operários montando as motos, pegando peças, testando as motos, montando os painéis..... muito legal ver que o trabalho de um depende muito do trabalho do seu companheiro. Todos de branco, chão impecavelmente limpo e espelhado, dá até gosto de andar pela montagem das motos. Bom, só ficamos pela montagem mesmo, e depois de algumas horas, fomos embora. Uma das coisas mais legais que achei, foi uma R1 vermelha na frente da Honda!!! Muito louco o cara trabalhar na Honda e ir de Yamaha pro trabalho!!!