TOP 10 - EQUIPAMENTOS PARA VIAJAR

O ano de 2014 está terminando e a tão esperada viagem de moto fica cada dia mais próxima. Se você planeja pegar a estrada em duas rodas na virada do ano, há uma série de acessórios que costumam ser muito úteis. Por isso, listamos desde simples protetores de mão até imponentes malas laterais para você equipar sua moto e curtir o réveillon na estrada.

Protetores de mão

Normalmente utilizado em modelos de trilha (off-road), os protetores de mão ajudam contra ferimentos causados por galhos e espinhos, por exemplo. Na estrada, servem como auxílio contra frio e chuva. Em caso de quedas protegem os manetes e também as mãos do piloto de ferimentos mais graves. 

Aquecedor de manopla

Item de série em diversos modelos, o acessório também está disponível como opcional para várias motos. Embora o Brasil não seja um país acostumado com temperaturas muito abaixo de zero, o equipamento pode salvar a vida do piloto. A sensação térmica durante a chuva, por exemplo, já é suficiente para, literalmente, travar os dedos e impedir que os manetes e comandos sejam usados com eficácia. 

 

Barras de proteção laterais

Outro item bem-vindo (e comum para bigtrails) em uma viagem são as barras laterais que protegem a carenagem. Elas podem livrar partes plásticas de impactos e até reduzir danos mecânicos. Uma vez que as quedas podem acontecer tanto em curtos e longos percursos, investir no acessório pode valer a pena. 

Protetor de motor

 

 

Muitos modelos oferecem o protetor de motor como acessório. Encaixado abaixo do quadro, a peça pode resguardar o propulsor de danos sérios que podem vir de buracos ou pedras, por exemplo. Além disso, há vários estilos disponíveis, que ainda podem conferir um ar mais aventureiro ou esportivo para sua moto. Sem falar que o equipamento instalado ainda pode ajudar a vender a moto mais rapidamente. 

 

Cavalete central

 

Simples e presente até mesmo em alguns modelos de baixa cilindrada, o cavalete central pode ajudar muito o viajante. Principalmente aquele que está sozinho na estrada. A peça mantém a moto em pé com a roda traseira suspensa, para que seja realizado algum reparo ou mesmo manutenção de rotina, como esticar e lubrificar a corrente. 

 

Faróis de neblina

Faróis de neblina costumam ser úteis na estrada, pois oferecem iluminação a mais em condições adversas. Além disso, eles se enquadram naquele tipo de equipamento que alia funcionalidade com estilo, pois confere aspecto mais aventureiro para a moto. Principalmente se estivermos falando de uma bigtrail. 

 

Navegador GPS

Por mais que você saiba para onde está indo, o GPS pode ajuda-lo a encontrar rotas alternativas e ganhar tempo. Principalmente caso haja um acidente na estrada pela qual você está trafegando. Agora se é a primeira vez que você percorre tal caminho, o item é indispensável. Felizmente, já existem diversos tipos de suporte para encaixar o aparelho na moto, sendo alguns deles oferecidos pelo próprio fabricante. 

 

Malas laterais

Caso você pretenda percorrer uma longa distância, o melhor jeito de transportar a bagagem é nas malas laterais. Sejam elas em couro, tipo alforjes, ou de materiais rígidos, muitas podem ser removidas do suporte e carregadas como bagagem de mão. Mas, lembre-se: elas reduzem consideravelmente sua mobilidade. Portanto, corredores podem não ser mais uma opção e ultrapassagens exigem espaço maior de distância. 

 

Bolsa de tanque

Ainda sobre as malas, os modelos que se encaixam acima do tanque são outra boa opção para o motociclista viajante. Nela podem ser colocados itens pessoais como carteira, celular e dinheiro para um eventual pedágio. Além disso, alguns modelos ainda contam com uma "capa" plástica que pode abrigar um mapa, no caso do local não estar coberto pelo GPS. 

 

Fonte: MSN Carros

O MEDO E O COXINHA

Medo é bom e faz bem a saúde. Principalmente dos dentes, já dizia o meu avô quando eu fazia alguma trela na sua oficina. Eu era criança e aprendi a ter medo. Muito da minha sobrevivência até a idade atual é devido ao medo que senti em um ou outro momento. 

Mesmo assim, o medo é visto com preconceito e de um modo geral as pessoas "sem medo" são muito prestigiadas. As vezes são tidas como corajosas. Ledo engano. Coragem não é ausência de medo. Ausência de medo é ignorância dos riscos e frequentemente isso pode ser fatal. Coragem é sentir o medo e enfrentá-lo. Ajustar o seu comportamento diante de riscos conhecidos no sentido de minimizá-los. Por isso que medo é bom. Porque muda o nosso comportamento diante de uma situação potencialmente perigosa.
Mas e o excesso de medo ? Como já dizia outro avô, "Tudo demais é muito". Medo demais pode paralisar. Quando suprimimos desejos por causa de medos estamos abrindo mão de muitas chances de fazer coisas que nos deixam felizes. Os coxinhas definitivamente tem um fator medo muito preponderante no seu comportamento. É o medo de danificar a moto, medo de ter um prejuízo com um acessório quebrado, o medo de se perder, o medo de se molhar, o medo de passar frio, o medo de sentir calor, o medo de se atrasar, o medo ser assaltado, o medo do que os outros vão pensar e até mesmo o medo de cair e se machucar.
O medo é algo que nossa mente constrói. O perigo é real, mas o medo é inventado por nós. Como no filme péssimo do Will Smith e seu filho Jaden demonstrou. Prova de que até num filme horrível ainda é possível tirar alguma coisa boa.
Quando um motociclista paralisa sua utilização da moto por causa do seu medo talvez seja hora de vender a moto ou talvez mudar de categoria. Não é incomum ver pilotos que deixam suas motos na garagem diante da mera possibilidade de chuva ou que se recusam terminantemente a colocar suas bigtrails em estradas de terra. Isso é o que me dói mais.
Quando deixamos de fazer coisas por causa do medo trocamos um risco (medido e calculado e portanto contornável) por uma certeza: estamos deixando de viver. Estamos fazendo errado ! Estamos deixando de lado uma oportunidade para enfrentar o medo e desse enfrentamento alavancarmos um comportamento mais preciso, melhor. O medo é um instrumento fabuloso para o auto-conhecimento e por isso mesmo o auto-melhoramento. O medo nos aponta nossas deficiências e principalmente nossa ignorância. Se sentimos medo de alguma existe uma grande chance de sermos em alguma medida ignorantes a respeito dessa coisa. Ora, contra a ignorância a melhor coisa é a informação que traz conhecimento. Se temos medo de alguma falta de habilidade a solução não é se render a esse medo e permanecer inábil. A solução é buscar conhecimento em como se faz a coisa bem feito e praticar para melhorar. Se temos medo de pilotar a moto em alguma circunstância temos que nos informar sobre como pilotar melhor e praticar e praticar e praticar até que o medo seja reduzido da forma paralisante para a forma da cautela saudável que nos mostra nossos limites.
Lembro certa vez que Ayrton Senna declarou que ao participar de uma prova de kart levou um couro danado quando a pista ficou encharcada devido a chuva. Imagino se Ayrton Senna chegou a ter medo de pilotar kart na chuva, nem que por um segundo. Isso é pura especulação minha mas o fato é que depois desse dia de derrota (medo?) Ayrton procurava pilotar sempre que chovia, mesmo sem ter competição alguma. Ele aproveitava todas as chances que tinha para pilotar na pista molhada e acabou transformando sua imperícia (medo?) de andar na chuva numa das suas maiores habilidades e diferenciais competitivos.
Nos fóruns sobre motociclismo encontro frequentemente as postagens de iniciantes expressando seus medos diante de exames de habilitação de moto nos DETRANs da vida. Pessoas que afirmam que "sabem fazer tudo direitinho" mas que ficam "nervosas" diante da perspectiva de falharem no teste. O medo de ser reprovado acaba se transformando numa profecia auto-cumprida. A pessoa tem a habilidade mas o medo a faz por tudo a perder. Qual a solução para o medo diante do fracasso no teste ? A resposta mais fácil é ligar o "Fuck it!" e desencanar. De fato funciona mas acaba dando margem para a preparação inadequada. Não se importar com as coisas as vezes é útil mas se usado sem moderação pode levar a um estado de letargia tão paralisante quando o medo excessivo. Isso equivale a não ter o medo. O melhor ainda é usar o medo como impulsionador para praticar mais a pilotagem, exercitar as manobras em que tem mais dificuldade e tornar-se craque nelas. Praticar, praticar, praticar e quando estiver exausto de tanto praticar.... Ir lá e praticar mais um pouquinho. Praticar até o ponto em que faria as manobras de olhos fechados, ou com um pé nas costas, ou com as mãos amarradas .. .ou tudo isso junto (aí é cabra bom mesmo!).
Com frequência, quando vou fazer passeios off-road com amigos coxinhas, vejo alguns jovens ficarem absolutamente exaustos no meio do mato. Considerando que eu já não sou um menino (do alto dos meus 49 anos mas num corpinho de apenas 48), ficava sempre intrigado ao ver amigos em plena forma física, capazes de correr meias maratonas, as vezes maratonas inteiras, andar de bike, fazer academia 3 vezes por semana mas que no meio da trilha ficavam mortos. E eu inteiro. Como explicar isso se eu não pratico atividade aeróbica ou musculação alguma de forma frequente ? Porque eles estavam tão cansados e eu não ? Resposta: Tensão. A tensão sobre o guidão causada pelo medo paralisante exaure as energias de qualquer um. A maior prova de quão intensa intelectualmente é a atividade de pilotagem de motocicletas é a desenvoltura com que pilotos mais experientes, mesmo mais velhos, se saem de situações extenuantes mesmo sem terem o preparo físico mais top da turma. Não que preparo físico seja dispensável. Pelo contrário. Forma física é fundamental. Mas de nada adianta ser o rato de academia de ginástica se não tiver uma atitude mental superior diante do medo e a tensão impostas pela pilotagem.

Os amigos que pilotam comigo já conhecem o passeio até a Ilha do Coqueirinho Solitário ao sul de Tamandaré, Pernambuco. Durante muito tempo propus que esse passeio fosse considerado um ritual de iniciação ao grupo de bigtrail off-roaders. Lembro da primeira vez que eu fui a essa praia com a F800 GS. Ainda muito grosso e sem tanta habilidade e com a moto novinha, sozinho, fiz a loucura de ir até a Ilhota passando pelo areial divisor entre homens e pratos de papa. Depois de muitos sustos cheguei a parte de areia dura da praia completamente exausto. Esgotado mesmo. Parei a moto numa rocha, descansei, tirei fotos e imediatamente passei a pensar em como fazer para encarar de volta. O medo era paralisante. E se eu cair ? Quem vai me ajudar ? Sozinho numa praia deserta a coisa tinha um potencial enorme de virar uma grande m3rd@. Não tive muita alternativa além de encarar o medo e fazer o percurso de volta. Quando cheguei de volta a Tamandaré eu estava ainda mais exausto, como não sabia possível. Fiquei um tempo super bolado com o resultado desse episódio. Ora ? Se para percorrer um pequeno trecho de uns 1000 metros de areião eu fazia um esforço semelhante a parir trigêmeos ... de que valia eu ter uma bigtrail ? Qual o sentido ? Alguma coisa tinha que ser feita. Passei a usar os medos de cair, de ficar sozinho, de ter gasto uma grana numa moto que não iria usar plenamente, de dar vexame, de ter um prejuízo numa queda, como drivers para me fazerem melhorar. Emagreci, melhorei meu condicionamento físico, me informei sobre como pilotar na areia, assisti vídeos, pedi dicas a pilotos experientes, pratiquei areia em pequenos trechos, juntei tudo isso e adicionei uma pitada de "f0d4-se" e um mês depois encarei EXATAMENTE o mesmo trecho, ainda sozinho. Tirei de letra ! Foi um passeio ! Cheguei lá dando risada e muito feliz com a conquista. Foi uma experiência libertadora que há muito eu não sentia. Uma coisa assim meio que de infância quando tinha feito uma trela na oficina do meu avô e ele não tinha me pego :)
A sensação foi muito boa e como sempre acontece eu queria dividir isso com o mundo. Queria proporcionar isso para todas as pessoas com as quais eu encontrasse. Queria fazer as pessoas enfrentarem os seus medos porém sem aboli-los. Queria ensinar as pessoas a usarem seu medo para as fazerem mais felizes ! Por paradoxal que seja.
Comecei a levar alguns amigos ao passeio do Coqueirinho Solitário, como ficou mundialmente conhecido(?), e obtive resultados muito gratificantes. Vi homens crescidos sentirem medo e enfrentá-lo com coragem (as vezes uma pitada de irresponsabilidade) e conseguirem chegar a praia do coqueirinho com uma expressão de realização misturada com alívio. Vi lágrimas de alegria. Vi também alguns jurarem que jamais voltariam a fazer um passeio comigo :) Well .. não se pode acertar todas.
Desde então o tema me fascina e de vez em quando encontro novos amigos pilotos que dão a chance de ajudá-los a superar seus próprios limites, quando pelo menos não os conhecerem mais nitidamente. A todos eu deixo 10 mil dos meus melhores obrigados pois é muito gratificante. Espero continuar fazendo isso por muito tempo.
Enquanto isso, lembro aqui a Litania Contra o Medo do Frank Herbert "I must not fear. Fear is the mind-killer. Fear is the little-death that brings total obliteration. I will face my fear. I will permit it to pass over me and through me. And when it has gone past I will turn the inner eye to see its path. Where the fear has gone there will be nothing.... only I will remain"

Fonte: Bokomoko, membro do PBT.

INSTALANDO CAVALETE CENTRAL RONCAR NA CB500X

Agora a pouco acabei de instalar o cavalete central da RONCAR que tinha comprado pela internet. Fiz um vídeo para explicar como fazer a instalação em casa mesmo, economizando o dinheiro que iria gastar para levar em uma oficina.

 

 

Espero que ajude!

 

MELHOR DEFINIÇÃO DE COXINHA

Coxas, também chamados carinhosamente de “coxinhas”, são motociclistas muito queridos no universo das duas rodas. Os coxinhas (eu prefiro o termo carinhoso porque é da minha natureza, saca?), diz a lenda, surgiram quando Homo Sapiens passaram por uma mutação (alguns dizem “evolução”, outros discordam veementemente) e se transformaram no Homo HarleyDavidsonus, um ser com forma humanóide que pensa, jura de pés-junto, que anda de motocicleta. Bobinhos:)
Os Homo HarleyDavidsonus, se caracterizam por um carisma enorme, um poder de atração excepcional que os torna irresistíveis as empregadas domésticas. Para as empregadas domésticas, os Homo HarleyDavidsonus são como salgadinhos cheetos. Impossível comer um só. Ao longo de gerações, o cruzamento dessas duas raças criou um ser híbrido chamado Homo Coxinhus que é muito parecido com o seu ancestral só que dotado do mínimo senso de ridículo que o faz entender o que é moto e o que não é. Obviamente, que o sangue do H HD ainda está lá, o que faz com que os coxinhas tenham um comportamento deveras peculiar.
Assim como seus ancestrais, os Coxinhas gostam de motocicleta, só que de verdade. Mas eles gostam tanto, mas tanto das suas motocicletas, que se pudessem, as colocariam numa campânula de vidro. O amor lindo, meigo, incondicional que os coxinhas tem pelas suas motos chega a comover. Mas antes de chegar a etapa da comoção, passa pela da irritação. Coxinhas gostam de suas motos absolutamente limpas e a indústria de detergentes e materiais de limpeza automotivo, diz a teoria da conspiração, estimula esse gostar colocando substâncias químicas que causam dependência psicológica nos coxinhas, coitados. Glitter, excesso de brilho e polimento, desinfetantes e até agentes antibacterianos estão nos produtos de limpeza das motos por causa dos coxinhas. Para os coxinhas, as motos tem que ser tão limpas, mas tão limpas que é possível comer nela. Observe a preposição contraída “nela” ok ? Não é “ela”, pronome apenas. Embora alguns tenham tentado conjunção carnal de tanto amor que tem pelas motos.
Obviamente, uma moto limpa não pode ir a rua. Imagina só!! Os imensos riscos que uma moto corre ao … ir para a rua bicho ?? ? Cê tá doido ? Certamente vai sujar o pneu ! O que seria inadmissível ! Imagina se tiver uma poça dágua e uma molécula de sujeira encostar, triscar, numa carenagem ? Serão dias e dias de polimento, esfrega e estica. Estudos indicam que os coxinhas já estão usando microscópios eletrônicos com software de análise de partículas que fariam as salas limpas de montagens de discos rígidos parecerem restaurante universitário, de tão sujo digo.
Os coxinhas, de um modo geral estão mais concentrados em torno dos seus “pais”, os Harleiros, mas com os movimentos migratórios, os movimentos sociais, os movimentos peristálticos e os movimentos do “old in-out”, eles já se espalharam por todas as categorias de motocicletas. As últimas a sofrerem invasão de coxinhas foram as trails, pois trilheiro é uma raça miserável que bota a moto na lama e fica mais feliz que pinto na *PIIIIIIIIII* (efeito sonoro para censurar). Recentemente um forte movimento penetrante (ui) de coxinhas (ai) foi detectado na comunidade de bigtrails. Afinal, uma coisa que coxinha gosta é moto bonita, cara e de propósito para mostrar para os amigos. As bigtrails, entre tantas outras qualidades, servem para isso também. Principalmente as de 1200cc
Como detectar um coxinha ? É simples :
– Se chover, ele não sai de moto nem com os 666 capetas
– O trajeto típico do coxinha é de 4 a 5km, a distância da casa dele até o point onde ele se encontra com outros coxinhas
– As motos dos coxinhas são as mais bonitas
– As motos dos coxinhas são as mais limpas
– As motos dos coxinhas são as mais barulhentas (ops,,, sorry, essa é moto de tabacudo, outra categoria, perdoe o engano)
– As motos dos coxinhas NUNCA, JAMAIS, nem que o inferno congele, verão uma estrada de barro, areia, terra. Só asfalto. Isso pode ser aferido nos nomes dos motoclubes que tem a forma “ DO ASFALTO”
– As motos dos coxinhas são as mais bem equipadas com acessórios absolutamente inúteis mas que dão um visual estupendo. Como disse, são as mais belas motos.
– As motos dos coxinhas são as melhores para você comprar usada pois é certeza que ela tem as 328 revisões devidamente registradas no manual do proprietário, todas feitas na concessionária mais cara da região, da qual o coxinha é amigo do dono, sogro do dono, genro do dono ou o próprio.
Mas antes de serem coxinhas, os coxinhas são motociclistas, são nossos irmãos e em 99,9% dos casos são gente muuuuuuito boa com quem você pode contar numa emergência ! Eles nunca se negarão a socorrer você em caso de um aperto com a sua moto, você só tem que esperar ele deixar a moto em casa e voltar ligeiro para acudí-lo… de carro.

Fonte: http://joaoeurico.com/2014/08/13/definicao-motociclistica-do-que-e-coxinha/

FELIZ NATAL, PRÓSPERO 2015!

O PAPAI NOEL SOBRE RODAS ADVERTE: TENHA UM FELIZ NATAL, BEBA MUITA CACHAÇA PORÉM NÃO PILOTE; E COMECE 2015 COM A MÃO DIREITA ENROLANDO O CABO, PORÉM SEMPRE NA VELOCIDADE PERMITIDA NA VIA.

ESSE PAPAI NOEL TÁ DE SACANAGEM NÉ?!

CURVAS DA SERPENTE COMPLETADA! MAIS UMA VIAGEM!

Finalzinho de novembro realizei a última - pelo menos até agora - viagem de moto de 2014. Foram 3 dias de muita intensidade, curvas, belas paisagens, boa comida e companhia agradável.

O único contra da viagem foi a DENGUE!! Sim, eu estava dengoso durante a viagem (sem saber, claro) e no dia de sair pra Apiaí quase abortei minha participação, mesmo sendo o mentor da "fita"... kkkkk

Enfim, aproveitei o passeio como pude e valeu cada dor de cabeça e cansaço que tive e passei.

Você pode ver como esta viagem foi clicando AQUI.

TRÊS LAGOAS/MS ATÉ A TERRA BOA

Nesta quarta-feira acordei cedo a fim de fazer este trajeto, de Três Lagoas, no Mato Grosso do Sul até a terra boa.

Dia chuvoso, peguei chuva da origem até a cidade de Santana da Ponte Pensa, já no estado de São Paulo. De lá até a terra boa foi tudo tranquilo.

Passei um pouco mais de aperto no trecho entre Ilha Solteira e Santa Fé do Sul: água caia como se fosse jogada de balde!!!

Após 286km cheguei a terra boa, após 3:19hr na estrada molhada.

Valeu o banho na alma do motociclista!!!

ENCONTRE UM POSTO DE COMBUSTÍVEL PERTO!

Tanto a Petrobras (BR Distribuidora) quanto a Ipiranga possuem em seus sites um localizador de postos de combustíveis, onde você consegue filtrar eles por serviços ou tipos de combustíveis.

Serviço de muita ajuda naquela hora que você está planejando aquela viagem e quer, por exemplo, só utilizar gasolina aditivada. Não são todos os postos que a tem para venda!

De posse destas informações e descarregadas em um GPS ou até mesmo no celular, você conseguirá fácil fazer os melhores abastecimentos nos postos que você escolheu!!!

LINKS:

BR Distribuidora (PETROBRAS)

Ipiranga

PROTETOR DE MOTOR GIVI CB500X

Ontem tirei um tempinho pra finalmente instalar o protetor de motor da GIVI que comprei da Itália.
Instalação tranquila, tirando 3 parafusos que ficam abaixo do farol que deram uma certa canseira pra colocar...
O que dizer do protetor? É GIVI, precisa dizer algo?

A SÍNDROME DA VOLTA PRA CASA

 Sabem aquele cavalinho manso do sítio do seu avô? Aquele que na saída do passeio era tranquilo, até moroso demais? E que a partir do momento em que tomava o caminho de volta para casa ficava difícil de segurar tamanha a pressa do bichinho? Pois é tem motociclistas que sofrem deste mesmo mal, fui à Argentina para assistir toda a função do Rallye Dakar e de quebra conhecer alguns caminhos e lugares que ainda não conhecia, viagem maravilhosa tendo na primeira semana a companhia de nove amigos e uma segunda fase com mais dois companheiros além de mim.
Toda a viagem tem aquele momento em que terminam as atrações propostas e inicia-se o retorno, à volta para casa, nessa volta a moto vem mais pesada, são fotos e mais fotos para mostrar aos amigos, são experiências vividas que queremos compartilhar, presentes para as crianças, camisetas para o pai e os irmãos, objetos de artesanato para decorar a casa, saudades da família, presente especial para esposa amada, enfim vocês sabem do que estou falando. Pois é toda esta bagagem extra de emoções, sentimentos e expectativas que desencadeia os sintomas que observei em um amigo nesta viagem e que me dei conta que já havia visto e até sentido em viagens anteriores, apelidei, por falta de idéia melhor, de síndrome da volta para casa.
Os sintomas? O paciente começa a ter pressa e apurar os outros, esquece objetos no hotel, sai do abastecimento sem prender o capacete corretamente, faz inúmeras simulações no GPS , propõe maratonas insanas noite adentro, liga para casa a cada parada, manda mensagens apaixonadas para parceira e em seu estágio mais avançado o paciente passa a não curtir mais a viagem e a cometer imprudências no trânsito.
Em meus devaneios dentro do capacete pensando neste assunto, logo constatei que não tenho formação para indicar algum tratamento, mas me atrevo a dar alguns conselhos: Muita calma e planejamento, se possível deixe alguma atração para ser vista na volta criando assim uma expectativa, não tem o que ver ou fazer a não ser voltar? Seja realista por mais que queira você não vencerá os 2000 km restantes em um dia, então calma, olhe no mapa e marque um destino, procure chegar cedo com tempo para achar um bom hotel, dê uma caminhada ,ache uma boa janta e procure curtir, afinal a volta ainda é a viagem, tome mais um refri de pomelo (gosto não se discute) com "media lunas", aquele pão de queijo das Minas Gerais, pare na tenda na beira da estrada e prove uma banana ouro, acho que assim podemos evitar a ansiedade do retorno e fechar com chave de ouro nossa viagem, e lembre-se: A viagem só termina no portão de casa com o totó abanando o rabo e o motociclista cansado, mas são e salvo.
Texto: Fábio Sironi (KTM 990 Adv R Gramado-RS)

Fonte: Rotaway

RELATOS DE UM FELIZ PROPRIETÁRIO DE UMA HONDA CB500X

Buenas pessoal, estou com a minha X há 3 dias, venho de uma Ténéré 250 e portanto a comparação vai ser com ela.

"Motor
Motor sem vibrações, torque excelente com um câmbio bem escalonado porém com trocas de marcha duras e às vezes barulhentas. Comparando com a Tézinha o desempenho é mais que o dobro em todos os aspectos.
O que eu mais reclamva na té250 era sua velocidade de cruzeiro, andando a 100km/h a 7000rpm com a moto fazendo muito barulho e implorando por uma sexta marcha, na X vai a 120km/h a 5000rpm com o motor silencioso. Não curto muito velocidades altas, gosto mais de ir curtindo a estrada, mas se precisar de motor pra ultrapassagens ou dar uma esticada vai tranquilo, cheguei a 170km/h com folga pra ir um pouco mais, mas o motor só estava com 150km rodados e achei melhor parar por aí.
Primeira revisão é a de 1000km e a outra é de 6000km. Trocas de óleo a cada 6000km.
Suspensões
Novamente comparando com a Tézinha, mesmo a X tendo menor curso, achei ela muito melhor em termos de absorção e retorno. Lembrando que com os aros de 17" a gente sente muito mais os buracos e imperfeições da estrada.
Freios
Sempre reclamei dos freios da Tézinha, o dianteiro era borrachudo e o traseiro travava em qualquer freiada brusca. Já o da X eu tô no paraíso, comprei a com ABS e é perfeito, tanto o dianteiro como o traseiro.
Conforto
Banco muito melhor que na Tézinha, na Yamaha andava uns 80km e já precisava se mecher um pouco pra não formigar. No da X, além de ser antiderrapante é muito mais confortável, andei 200km no sábado e foi tranquilo.A posição de pilotagem em relação à Té250 é quase igual, só as pedaleiras que são mais recuadas deixando as pernas mais dobradas. Caso precise ficar de pé pra absorver algum impacto a posição é bem tranquila. mesmo tendo dois cilindros, tive a sensação de estar pilotando uma moto mais fina que a Té250.
Mesmo a bolha sendo muito pequena, passa a sensação de ser bem projetada, eu com 1,73m o vento passa acima dos ombros.
Painel e comandos
Muita informação em um espaço bem pequeno, mas é questão de costume. Legal o computador de bordo, praticamente inédito nas motos dessa cilindrada. Acho que faltou um indicador de marchas pois às vezes me perco em qual marcha estou, principalmente em alta velocidade.
Os comandos dos punhos são bem ergonômicos, só não entendi ainda qual o conceito da buzina ser no lugar do pisca e vice e versa. Acredito que vou me acostumar com isso, mas já dei várias buzinadas tentando usar o pisca. O interruptor de luz não tem a posição de desligar o farol - ligou a chave, ligou a luz.
Estabilidade
Com os pneus mais on e rodas aro 17" ela gruda nas curvas de asfalto, graças também às suspensões que mesmo sem opções de regulagens mais pró, já saem com um setup de fábrica muito bom
Offroad
Se você é adepto de pegar um off mais hard nas viagens (saltos, lama, buracos, etc), nem pense nessa moto, ela vai aceitar tranquilamente uma incursão em uma estrada de terra ou cascalho, mas vai ser só isso. Seus pneus não vão dar estabilidade e aderência além das rodas de 17" passar todas as imperfeições do solo pro seu punho. Não se iludam pois essa moto não foi feita pra isso.
Acho que é isso, apesar do pouco tempo com ela tô curtindo muito a moto e acho ela uma ótima opção pra quem está saindo das 250/300cc e entrando na categoria de motos de maior cilindrada. Recomendo."

Retirado do PortalBigTrail.

DESAFIO DA BR319

De um membro do Falcon OnLine sobre o desafio de se cruzar a rodovia fantasma:

"Viagem mais maravilhosa e fantástica que já fiz na minha vida,não acho que seja possível que exista outro roteiro, capaz de superar essa viagem. É difícil descrever a amazônia, isolamento, grandes distâncias entre cidades,dificuldades com autonomia,tem trechos que vc só pode contar com Deus.Fica muito difícil através de palavras,descrever o que é a br 230 e principalmente a Rodovia fantasma a br 319. Índios, garimpos,madeira ilegal,desmatamento, queimadas,teve dias de rodar 180 km em 13 horas,na br 319, vc tem que ser humilde, tem que respeitar,ela te suga,te leva ao limite, do psicológico ao físico.Muitas vezes me peguei falando sozinho e pedindo a Deus: Ó meu Deus, não deixa acontecer nada com a moto, nem comigo, me proteja e cuida de mim.Na amazônia, quando pedimos ajuda a Deus, é realmente do fundo da alma, é de coração,nunca da boca pra fora.A presença de Deus na amazônia é muito forte. Abraço."

MERCOSUL APROVA MODELO ÚNICO DE PLACAS PARA CARROS DO BLOCO

Os países integrantes do Mercosul - Argentina, Brasil, Paraguai, Venezuela e Uruguai - aprovaram nesta quarta-feira (8) o modelo único para placas de automóveis, que terão uso obrigatório no bloco sul-americano, informou a chancelaria argentina em um comunicado.

O novo modelo irá manter os atuais sete caracteres, porém, em vez de três letras em sequência e quatro números, a sequência será de duas letras, três números e mais duas letras. Com isso, serão possíveis mais de 450 milhões de combinações diferentes, contra as pouco mais de 175 milhões de possibilidades do atual modelo brasileiro.

Procurado pelo G1, o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) informou que o novo padrão deverá ser adotado a partir de 1º de janeiro de 2016 para veículos novos. O órgão não deu mais detalhes.

Segundo o comunicado do ministério das Relações Exteriores argentino, a placa única terá as mesmas medidas das já utilizadas no Brasil, 40 cm de comprimento por 13 cm de largura. Ela terá fundo branco, letras pretas e sobre uma faixa horizontal na parte superior haverá o emblema do Mercosul e a bandeira do país do veículo.

"Com esta conquista do Mercosul veremos milhões de veículos de Argentina, Brasil, Paraguai, Uruguai e Venezuela circulando pela América Latina identificados com uma mesma patente comum", diz o comunicado.

Ainda segundo a nota oficial, o atual padrão de placas na Argentina, composto por três letras e três números, deve ter todas as combinações esgotadas ainda em 2015, o que pode apressar o início da utilização do novo modelo.

Fonte: G1 

E as placas de motocicletas? Como ficará?

CURVAS DA SERPENTE

Uma viagem sempre começa quando uma termina. Terminada a Terras Catarinas, comecei a planejar esta próxima, uma viagem mais rápida, em 3 dias, para conhecer a Serra do Rastro da Serpente e de quebra a Serra da Graciosa.

A data de saída ficou para o mês de novembro.

A última viagem do ano, a bordo da Honda CB500X!

Você poderá acompanhar esta viagem aqui no CURVAS DA SERPENTE!

Vamos que vamos!

LEMBRA-TE!

"Quando achares que as coisas não estão bem, lembra-te:

A primeira é pra baixo e todas as outras são pra cima."

NOVA LEI PERMITE ELEVAR ADIÇÃO DE ÁLCOOL NA GASOLINA

A presidente Dilma Rousseff sancionou ontem (25 de setembro) a Lei 13.033 para elevar os índices de adição de biodiesel ao óleo diesel e de Etanol à gasolina. O texto foi publicado no "Diário Oficial" da União de ontem.

A lei eleva para 6% o índice obrigatório de mistura do biodiesel ao óleo diesel, a partir de 1.° de julho deste ano. Antes, o porcentual era de 5%. Pela norma, a partir de 1.° de novembro o porcentual subirá novamente, passando para 7%. Esse total,no entanto,poderá ser reduzido pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), a qualquer tempo, por motivo justificado, para até 6%.

No caso do Etanol na gasolina, a lei estabelece que o Poder Executivo poderá elevar a mistura obrigatória de adição de álcool anidro à gasolina para 27,5%, desde que constatada sua viabilidade técnica.

Antes, segundo a Lei 8.723/1993, o governo poderia elevar o porcentual de mistura do Etanol até o limite de 25%, ou reduzi-lo até 18%, piso que ficou mantido pela nova lei.

A medida, segundo o governo, ampliará o mercado e a procura por matéria-prima da Agricultura familiar. "Com essa nova medida, há uma ampliação em 40% do mercado brasileiro de biodiesel e isso, certamente, amplia a demanda por produtos da Agricultura familiar, gera mais renda para os produtores e diminui a necessidade de importação", disse o ministro do Desenvolvimento Agrário, Laudemir Müller.

A iniciativa, segundo o ministro, beneficiará 84 mil famílias de agricultores em todo o Brasil. A Lei 13.033 determina que todo o biodiesel necessário à adição obrigatória ao óleo diesel deverá ser fabricado, preferencialmente, com matérias-primas produzidas pela Agricultura familiar.

O aumento da adição do Etanol à gasolina era um pleito antigo dos produtores de açúcar e álcool. Nas contas da diretora-presidente da União da Indústria de Cana de Açúcar (Única), Elizabeth Farina, se a lei for colocada em prática e a mistura do Etanol à gasolina subir de 25% para 27,5%, o consumo anual do álcool anidro poderá aumentar em 1,2 bilhão de litros por ano. "É uma demanda potencial firme", diz Elizabeth.

 

Fonte: CenárioMT

MISTURA DE ÁLCOOL NA GASOLINA JÁ FOI DE 42%

Gasolina brasileira já chegou a ter 42% de álcool em sua composição

Mesmo após séculos de convívio com a agroindústria canavieira, somente no século XX o Brasil descobre no álcool uma opção energética atraente. Entre 1905 e meados da década de 1920, sucederam-se diversas tentativas da agroindústria sucroalcooleira de promover o álcool como combustível. Em 1927, a Usina Serro Grande de Alagoas lançou no Nordeste o álcool-motor “USGA”, que em seguida foi copiado por produtores das principais regiões canavieiras do país à época (São Paulo, Rio de Janeiro, Pernambuco e do próprio estado de Alagoas).

No final da década de 1920, o Instituto Nacional de Tecnologia - INT, que ainda se chamava Estação Experimental de Combustíveis e Minérios, fez experiências com motores a álcool, testados em um Ford de 4 cilindradas. Em 20 de fevereiro de 1931, o governo brasileiro estabeleceu o decreto n° 19.717, que obrigou a mistura de 5% de álcool na gasolina importada consumida pelo país. A criação do Instituto do Açúcar e do Álcool - IAA, em 1933, organizou as bases para o aumento da produção alcooleira nacional por meio de financiamentos de destilarias anexas às usinas de açúcar. Em 23 de setembro de 1938, o decreto-lei n° 737, estendeu a mistura de 5% de álcool à gasolina produzida no país, com a implantação da primeira refinaria nacional de petróleo.

No período entre 1942 e 1946, com as dificuldades de abastecimento de petróleo e derivados provocadas pela II Guerra Mundial, a mistura de álcool carburante à gasolina chegou a alcançar 42%.

Nas décadas de 1950 e 1960, porém, o álcool como carburante tornou-se menos interessante, tanto para o governo como para o empresariado do setor. Reduziu-se sensivelmente o percentual da mistura, atingindo, no início da década de 1970, 2,9% em todo o país e 7% na cidade de São Paulo.

Em meados da década de 1970, uma nova inversão da conjuntura econômica internacional, com a queda do preço externo do açúcar e o aumento do preço do petróleo, criou as bases para o retorno do álcool combustível à matriz energética nacional, inclusive com a introdução do uso exclusivo do etanol como carburante.

Em 2000, no Brasil, o álcool como combustível é usado de duas maneiras: adicionado à gasolina pura, em teores da ordem de 22% de álcool anidro, a 99,6 Gay-Lussac (GL) e 0,4% de água, formando uma mistura “gasool”, com o objetivo de aumentar a octanagem da gasolina pura utilizada nos carros comuns e reduzir a emissão de poluentes; e como álcool puro, na forma de álcool hidratado, a 95,5 GL, utilizado em veículos com motores desenvolvidos para o uso exclusivo de álcool hidratado como combustível.

O álcool mostra-se um bom combustível automotivo, apresentando um nível de octanagem superior ao da gasolina. Ademais, não contém enxofre, o que evita a emissão de compostos de enxofre e a contaminação dos conversores catalíticos, e tem uma pressão de vapor inferior a da gasolina, o que resulta em menores emissões evaporativas.

Os “choques do petróleo” ocorridos na década de 1970, em especial o segundo, em 1979, tiveram grande impacto sobre a economia do Brasil. Para minimizar o desequilíbrio na balança comercial brasileira, causado pela brusca elevação dos preços do petróleo, o governo federal decidiu implementar uma política energética cujo objetivo era reduzir o dispêndio líquido de divisas. Uma das principais vertentes dessa política foi incentivar fontes alternativas ao petróleo importado e o uso eficiente da energia, destacando-se os seguintes programas:

- Programa de Produção Antecipada de Petróleo;

- Programa de Eletrotermia;

- Programa de Uso Eficiente da Energia - Conserve;

- Programa Nacional do Álcool - Proálcool.

Por meio dessas políticas e medidas, ocorreu uma evolução significativa da produção nacional de petróleo e gás natural; o consumo final energético do álcool etílico por ano tem variado desde 1975 até 2000 entre 580 milhões e 10,6 bilhões de litros, tendo a produção atingido um volume máximo de 15,5 bilhões de litros em 1997; houve contração da demanda relativa de óleo combustível e de gasolina, ao mesmo tempo que houve expansão da demanda por outros derivados de elevado interesse social, como o gás liqüefeito de petróleo - GLP, o diesel e a nafta petroquímica para atender as necessidades do setor petroquímico, o que implicou na necessidade de investimentos nas refinarias para adequarem o perfil da produção ao consumo.

Fonte: Nova Cana

Veja AQUI o teor da Lei 8.723 de 28 de outubro de 1993 que disciplina os atuais 22% de álcool obrigatórios na mistura da gasolina brasileira. 

IDADE PERMITIDA PARA GARUPA PODE SUBIR PARA 11 ANOS

A Comissão de Viação e Transporte da Câmara dos Deputados já aprovou mudança proposta pelo PL 6401/09 de autoria do ex-deputado Professor Victorio Galli (PMDB/MT). Agora a proposta segue para a Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania da casa.

Atualmente a idade permitida para garupa é a partir dos 7 anos de idade.

 esta criança tem 7 anos?

Confira esta informação:

"A Comissão de Viação e Transportes aprovou proposta que eleva a idade de crianças que podem ser levadas na garupa de motos. Foi aprovado projeto (PL 6401/09), do ex-deputado Professor Victorio Galli, que permite o transporte de crianças apenas aos 11 anos de idade. Hoje, aos 7 anos, as crianças já podem andar na garupa de motocicletas.

O relator da proposta, deputado Diego Andrade (PSD-MG), lembrou que uma criança pequena, muitas vezes, não alcança o apoio para os pés da moto e não consegue se segurar de forma adequada. “Não é transporte seguro para nossas crianças”, resumiu o relator.

Andrade incluiu na proposta a exigência de que, dos 11 aos 16 anos, para andarem como passageiros em motos, crianças e adolescentes deverão usar equipamentos extras de segurança. “Até os 16 anos, a criança ou adolescente deverá usar, além do capacete, colete, jaqueta adequada e uma bota de proteção nos pés”, afirmou.

Segurança

Diego Andrade incorporou em seu parecer sugestões do deputado Hugo Leal (PSC-RJ), que apresentou voto em separado. Hugo Leal disse que procurou especialistas, pediatras e ortopedistas que identificaram a necessidade de aumentar a idade das crianças que podem andar na garupa de motos.

“Existem entendimentos, da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, que na garupa não poderia ser menor de 16 anos. Mas há um meio termo, também qualificado, pela linha científica, médica e pessoas envolvidas com trânsito, que poderia ser acima de 11 anos”, esclarece Leal.

Tramitação

A proposta, que tramita em caráter conclusivo, ainda será analisada pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania."

Confira AQUI a proposta de lei.

CICLOMOTOR NÃO É UMA MOTO

Quando o assunto é ciclomotor, muitas dúvidas ainda pairam sobre a cabeça dos motociclistas. É necessário ter habilitação para dirigir? Menor de idade pode pilotar um ciclomotor? Para sanar essa e outras dúvidas, fomos conversar com quem pudesse responder com autoridade.

Por isso nada melhor que o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). De acordo com o CTB, ciclomotor é um veículo de duas ou três rodas, com motor de combustão interna, cuja capacidade cúbica não ultrapasse 50 cm³ e a velocidade final não exceda os 50 quilômetros por hora. Já a motocicleta caracteriza-se por ter apenas duas rodas, com ou sem um side-car.

Quanto aos equipamentos para os ciclomotores o código exige: espelhos retrovisores, de ambos os lados; farol dianteiro, de cor branca ou amarela; lanterna, de cor vermelha, na parte traseira; velocímetro; buzina; pneus que ofereçam condições mínimas de segurança; dispositivo destinado ao controle de ruído do motor. Reparem que não há necessidade de ter setas nos ciclomotores, o que na motocicleta é obrigatório.

Além da obrigatoriedade das setas, as motocicletas devem ter lanterna de freio, de cor vermelha e iluminação da placa traseira, a mais que os ciclomotores.

Depois de dotado de todos os equipamentos necessários, seu ciclomotor já pode ir para as ruas. Entretanto, o piloto deve ter no mínimo 18 anos. Isso porque, segundo o Conselho Nacional de Trânsito (Contran), “o condutor precisa ser penalmente imputável perante a lei”. Ou seja, estar apto a responder a justiça por tudo que for de responsabilidade dele.

Completado os 18 anos, a próxima exigência é a Carteira Nacional de Habilitação (CNH). “Para a condução de qualquer veículo automotor é exigido que o condutor tenha 18 anos”, explica Moacyr Alberto Paes, diretor executivo da Abraciclo, associação dos fabricantes do setor de duas rodas. A habilitação precisa ser da categoria A, que autoriza o piloto a conduzir motocicletas, motonetas e ciclomotores. Todavia, a legislação abre uma exceção aos ciclomotores. “No caso específico do ciclomotor, o condutor deve se submeter a um exame para obtenção do ACC – Autorização para Conduzir Ciclomotores”, completa Moacyr. E, segundo o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), esta autorização está disponível desde 1985.

Pronto, agora posso ir pra rua?
Ainda não. Segundo a assessoria de comunicação do Denatran, “todo veículo automotor, elétrico, articulado, reboque ou semi-reboque, deve ser registrado/emplacado perante o órgão executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal, no Município de domicílio ou residência de seu proprietário, na forma da lei”.

O licenciamento também segue estas condições, sendo exigida a renovação anual pelo órgão executivo de trânsito do Estado, ou do Distrito Federal, onde estiver registrado o veículo.

E as semelhanças com as motocicletas não param por ai. Todos os impostos e taxas incidem no emplacamento e renovação do licenciamento de um ciclomotor. Sendo assim, cobra-se o mesmo valor de Seguro Obrigatório deste veículo de até 50 cc, que é cobrado de uma motocicleta.

Quem e onde pode?
Veja bem, o capacete é obrigatório, seja para o piloto ou garupa. Sim, é permitido levar garupa em um ciclomotor. Já os equipamentos de segurança como jaqueta, luva, bota, etc, são recomendados e podem salvar sua vida, mas não usá-los não implicará em multa.

Depois de estar com ciclomotor regulamentado e o piloto habilitado, o CTB ainda adverte. “Os ciclomotores devem ser conduzidos pela direita da pista de rolamento, preferencialmente no centro da faixa mais à direita ou no bordo direito da pista sempre que não houver acostamento ou faixa própria a eles destinada. É proibida a sua circulação nas vias de trânsito rápido e sobre as calçadas das vias urbanas”.

Se você já viu ciclomotores desrespeitando essas leis, fica mais dúvida: quem fiscaliza todas essas determinações? “A responsabilidade da fiscalização do trânsito é de todos”, exclama Moacyr. O que quer dizer que o Sistema Nacional de Trânsito (SNT) é responsável por essa fiscalização, bem como todos os órgãos estaduais e municipais.

Seguindo todas essas regras, o piloto estará credenciado a rodar com este veículo barato, se comparado as demais motocicletas, e com baixo consumo de combustível.

Mercado
Muitas marcas estão apostando no crescimento do mercado de ciclomotores, um meio de locomoção barato e econômico, bastante popular nas regiões mais carentes do País. No segmento, a Dafra oferece o Super 50, vendido a R$ 3.490,00. Lançado em agosto de 2010, o Super 50 vendeu 6753 unidades até fevereiro deste ano. A Traxx também possui um ciclomotor. O Traxx Star 50 é comercializado por R$ 3.456,00 e, segundo dados da Abraciclo, vendeu 24.175 unidades para o atacado em 2010. E por último, a Kasinski lançou em 22 de fevereiro, o Soft 50 de olho nesse crescente mercado. Com projeção de vendas de 8.750 unidades para 2011, o mais novo modelo da Kasinski tem preço público sugerido de R$ 3.490,00.

Fonte: iMotos

VIAJAR É PRECISO!

 

 "A viagem não acaba nunca.

 

Só os viajantes acabam. E mesmo estes podem prolongar-se em memória, em lembrança, em narrativa.

 

Quando o visitante sentou na areia da praia e disse:
“Não há mais o que ver”, saiba que não era assim. O fim de uma viagem é apenas o começo de outra. É preciso ver o que não foi visto, ver outra vez o que se viu já, ver na primavera o que se vira no verão, ver de dia o que se viu de noite, com o sol onde primeiramente a chuva caía, ver a seara verde, o fruto maduro, a pedra que mudou de lugar, a sombra que aqui não estava. É preciso voltar aos passos que foram dados, para repetir e para traçar caminhos novos ao lado deles.

É preciso recomeçar a viagem. Sempre."

 

José Saramago

TERRAS CATARINAS

A viagem Terras Catarinas foi um sucesso! 7 dias de viagem e quase 3000km rodados!

Confira AQUI como foi esta viagem!!!

MOTOCICLISTA SAI DE ESTRADA PARA EVITAR BATIDA DE FRENTE COM CAMINHÃO

O servidor público Daniel Salomão, de 32 anos, escapou por pouco de ser atingido por um caminhão na tarde deste sábado (9) no Distrito Federal, véspera de quando comemorou o primeiro dia dos pais. O registro foi feito pela câmera acoplada ao capacete dele e mostra um bitrem tentando ultrapassar irregularmente outro veículo do tipo em uma curva da DF-250, ainda não duplicada, no mesmo instante em que o motociclista passava pelo local. 

Para escapar da batida, Salomão jogou a moto para fora da pista e parou em um mato recentemente podado. “Só percebi que ele estava vindo quando ele jogou luz alta. A gente não sabe o que aconteceu para ele estar fazendo isso ali, é um veículo muito pesado. Mas o que posso dizer é que ninguém parou para me ajudar, não.”

O homem, que seguia do Jardim Botânico para Formosa (GO), disse que gosta de trafegar pela via por ela ser menos cheia do que a BR-020 – mais utilizada para fazer o mesmo caminho. Segundo Salomão, é o terceiro susto que ele passa desde que tirou habilitação para conduzir motos. Em um dos outros incidentes, ele chegou a ser atingido.

O servidor público também afirmou que trafegava a 80 km/h e criticou a falta de sinalização da via. Ele disse acreditar que a situação prejudica o desenvolvimento do trânsito na região.

“Moto é meu meio de transporte preferido, porque o trânsito de Brasília é horrível, mas estou pensando em voltar atrás”, contou. Pai de Miguel, de 11 meses, o servidor público diz se preocupar com a possibilidade de poder faltar ao filho. “Desde que comecei a dirigir moto fiquei mais atento, mais cuidadoso. Mas, depois dessa, estou pensando em me desfazer.”

Nota da redação: responsável pela fiscalização da via, o Departamento de Estradas de Rodagem disse que a situação é considerada uma infração gravíssima, com multa de R$ 197 e perda de sete pontos na carteira. O DER informou ainda que 12 mil veículos trafegam diariamente pela DF-250 e que houve dois acidentes com morte ocorridos nos 53 quilômetros da pista em 2013.

VEJA O VÍDEO AQUI!

Fonte: G1 

A BOLÍVIA NA BERLINDA

 em algum lugar na Bolívia

Recentemente recebi um e-mail de um amigo que me informava em primeira mão a triste notícia que o estimado motociclista Eduardo Wermelinger (editor do site Rotaway) sofrera um assalto na Bolívia.

Naquele momento a informação devia ser mantida em sigilo, pois o mesmo ainda estava voltando para casa e avisar a família sobre o ocorrido, pelas páginas da web não seria nenhum pouco sensato.
Agora, são e salvo em casa, e após publicar seu relato dos fatos, o tema começa a gerar polêmica... viajar ou não pela Bolívia?

Segundo Nelson Rodrigues, “Toda unanimidade é burra”, assim como, toda generalização também.

Em 2011 rodamos pelo Paraguai, Bolívia, Peru, Chile e Argentina e não sofremos em nenhum momento perigo de assalto, sequestro ou risco de morte pelos temíveis narcotraficantes que assim como as cobras e macacos espalhados pelas ruas do Brasil, estão em todos os lados.
No entanto, assim que entramos no Paraguai fomos extorquidos por policiais corruptos em cerca de R$ 380,00.
Naquele momento, o ódio pelo país contaminava o sangue e a vontade de sair dali e nunca mais voltar eram nossa máxima.

Publiquei artigo sobre o ocorrido, juntamente com fotos e vídeos da extorsão e os comentários não demoraram a chegar, desde os desavisados que acabaram por cortar o Paraguai de seus roteiros, aos que compartilharam situações semelhantes, e claro, aqueles que amaram o país e desejavam voltar o quanto antes.
Certa vez comentei que não existe viagem igual, e que por mais que o mesmo caminho seja repetido, tudo será novo, as situações serão diferentes e dependendo do destino, até pontos turísticos diferentes poderão ser visitados.

Se eu volto ao Paraguai?
Passados um ano do episódio, é provável que sim, mas obviamente evitarei passar por Emboscada - sugestivo nome da cidade onde fomos assaltados pela polícia.

Durante nossa passagem pela Bolívia que possui um cultura fantástica, monumentos históricos de cair o queixo e estradas e paisagens de babar dentro do capacete, rodamos pela péssima Ruta 5 que está em construção e apresenta cerca de 200 km de areia fina, o que retardou nossa velocidade e fez com que saíssemos da nossa zona de conforto e segurança, rodando até a 1h da manhã no meio da Cordilheira dos Andes.
Corremos um risco, mas naquele momento não tínhamos o que fazer a não ser seguir em frente.

Dias depois, já deixando Potosí em direção a La Paz pela Ruta 1, fomos alertados tanto no hotel quanto no Posto de Combustível, que deveríamos evitar o abastecimento em Challapata, já que ali era um reduto conhecido por seus gatunos.
Confesso que seguimos um pouco apreensivos, mas como nossa autonomia permitia abastecer apenas em Oruro (315 km da nossa origem), tocamos o barco, eu em uma V-Strom e meu amigo Jeová em uma Boulevard 800.

Passamos tranquilamente pela região onde o amigo Eduardo sofreu o assalto.
Ele viajava sozinho pela Ruta 6 – paralela a nossa – quando foi ultrapassado e fechado por uma camionete de onde cinco bandidos saíram armados e começaram a lhe fazer “o rapa”.
Ele agiu certo não reagindo ao assalto, e após lamentáveis tapas, viu seus algozes partirem com tudo, menos a moto.

Isso caracteriza uma bandidagem de oportunismo, por que se fosse uma quadrilha focada em assaltar moto viajantes... a moto seria o principal objetivo e não documentos, câmeras e cartões.

Alguns questionam que por conta do Eduardo estar sozinho, isso facilitou a ação dos bandidos. Eu particularmente acho que um grupo de cinco amigos nada poderiam fazer contra homens armados bloqueando a estrada.

De toda forma, existem alguns procedimentos que podem ajudar a aumentar a segurança em longas ou médias viagens tanto pela América Latina como no Brasil, sendo:

1- Procure não fornecer muitas informações sobre o seu roteiro a estranhos – é comum sermos admirados e despertarmos a curiosidade de pessoas locais, seja na rua, no restaurante ou no hotel. Colocar estas pessoas a par da sua origem e do seu destino, é uma informação que pode cair em “mãos” erradas. Não tem o que falar, fale do tempo, elogie o último ponto turístico, a comida... sorria!

2- Não ostente equipamentos e demais pertences – em se tratando de Bolívia, Paraguai e até mesmo boa parte do Peru, o grau de pobreza é muito grande e evidente, e como já diz o ditado, a ocasião faz o ladrão. Não abra o seu notebook em praça pública, mantenha sua câmera no case, ande apenas com o dinheiro necessário no bolso.

3- Demonstre simpatia e humildade – você não é melhor do que ninguém só por que tem uma moto bacana ou possui condições para uma viagem internacional ou interestadual. Sorria sempre, incline-se e use as palavrinhas mágicas, infelizmente em desuso hoje em dia, como “por favor” e “obrigado”. Isso funciona até com a polícia.

4- Nunca viaje a noite – tenha em seu planejamento uma cidade destino que seja possível chegar antes do anoitecer, e saia cedo para que seu cronograma seja cumprido. No caso de alguma pane da moto ou outro contratempo, procure logo a cidade mais próxima e se hospede, por que os ratos saem a noite para se alimentar.

5- Mantenha-se alerto – tal qual os bandidos que agem nas portas de banco e supermercado aqui no Brasil, o alvo é sempre o cabra que vive no mundo da Lua, por isso esteja sempre atento. O retrovisor foi feito para ser olhado. Desconfie sempre de veículos que não te ultrapassem, mesmo com oportunidade para tal, ou que passam com o olhar muito fixo e não se afastam.
Lembre-se que o que aconteceu com os outros não acontecerá igualmente com você, poderá ser melhor ou muito pior, mas isso não é uma regra, é uma exceção.

Fonte: Diário de Motocicleta